269 dienas līdz tukšam makam: nauda kūst, kaimiņi apsteidz, Polestar ienāk Rīgā

Atbalsta nauda kūst straujāk, nekā solīts, Igaunija un Lietuva jau brauc ar Tesla autopilotu, un Polestar beidzot ierodas Baltijā.

Ierakstot šo epizodi 1. jūlija rītā, valsts atbalsta programmai elektroauto iegādei bija palikuši 34 836 890 eiro — un tikai pirmajā darba stundā no tiem bija izsniegti vairāk nekā 30 000 eiro. Ja šo tempu notur, nauda beigsies aptuveni pēc 269 dienām. Tātad varam rēķināt, ka varbūt izvilks līdz nākamajai vasarai. Realitāte, protams, būs lēnāka — daļa pircēju, kuri jau bija nolēmuši par mašīnu vēl pirms atbalsta sākuma, tagad vienkārši noformē dokumentus, tāpēc pirmais uzrāviena vilnis dabiski palēninās. Bet pat piesardzīgākā aplēsē runa ir par pusotru līdz diviem gadiem, nevis par tiem trim gadiem, ko ministrija minēja programmas sākumā.

Pēc mēneša Ekonomikas ministrijai jāiesniedz labojumi programmas nosacījumiem, un lielākā cerība nozarē ir, ka no atbalsta izslēgs hibrīdus — automašīnas, kas formāli izpilda zem 50 g CO2/km robežu, bet pēc būtības joprojām ir glorificēti benzīna auto. Ja tas notiks, nauda pietiks ilgāk. Ja nē — un šķiet, ka pagaidu valdības vadītājs, kurš jau iepriekš iestājies par hibrīdu saglabāšanu programmā, to neatbalstīs — process turpināsies pa veco. Ir plānos arī atsevišķa, no cita finansējuma avota iespējota programma mazaizsargātām mājsaimniecībām (70 miljoni eiro), kas daļēji varētu pārklāties ar EKII atbalstu, taču, tuvojoties vēlēšanām, grūti prognozēt, cik ātri — un vai vispār — tā tiks palaista.

Kamēr Latvijā skaita atlikušos miljonus, kaimiņos jau risinās cita cīņa — par to, kurš drīkst ļaut Teslai braukt pašai. Igaunija un Lietuva ir apstiprinājušas pieskatītās pašbraukšanas (FSD Supervised) izmantošanu, savukārt Latvijas CSDD joprojām tur bremzes piespiestas, atsaucoties uz vietējos testos konstatētajām nepilnībām — luksoforu signālu neievērošanu, kļūdainu joslu izvēli un ātruma pielāgošanas problēmām. Var strīdēties, vai tas ir pamatots piesardzības solis vai vienkārši lēnāka birokrātija, bet fakts paliek fakts: divas no sešām valstīm, kas Eiropā šo tehnoloģiju atļāvušas, ir tieši mūsu kaimiņi, un mēs neesam viena no tām.

Ir arī labas ziņas. Zviedru premium zīmols Polestar oficiāli ienāk Baltijas tirgū — šogad Rīgā vērsies pirmais salons, un klientiem būs pieejami jaunākie modeļi. Tas nozīmē vienu nopietnu konkurentu Teslai segmentā, kur līdz šim izvēles nebija daudz.

Un, ja skaitļi un politika jau šķiet pietiekami, epizodē ir arī tas, kas dara šo nodarbi jautru — sacensības un mašīnas. Madonā notika Baltijas Elektro Kartingu līgas atklāšanas posms, Līgas uzvarētāji brauks uz fināla sacensībām leģendārajā Deitonas trasē ASV. Pēc nedēļas Latvijā pirmoreiz notiks FIA līmeņa “Neste MY Renewable Charge EV Rally Latvia” — un tajā var piedalīties ikviens ar savu elektroauto. Un divi testi — Toyota bZ4X un Toyota C-HR+ — parāda kādu dīvainu cenu paradoksu, kur mazākā mašīna maksā vairāk nekā lielākā.

Visu šo — ar skaitļiem, argumentiem un dažām personīgām neveiksmēm uz ceļa — klausies jaunākajā Uzlādēts.lv podkāstā. Un, ja tev ir viedoklis par to, vai hibrīdiem vispār vajadzētu būt atbalsta programmā — komentāros gaidīsim.