Baterija uz riteņiem tavā pagalmā: kā V2L izglāba elektroauto īpašniekus aizvadītās sestdienas vētrā
Nesenā spēcīgā vētra pierādīja elektroauto slēpto vērtību: V2L tehnoloģija ļauj izmantot automašīnas akumulatoru kā pārvietojamu barošanas bloku elektroenerģijas pārtraukumu laikā. Ar parasto pagarinātāju var ērti darbināt ledusskapi, tējkannu un uzlādēt ierīces.
XPeng V2L (Privātais arhīvs)
Aizvadītās sestdienas spēcīgā vētra kārtējo reizi pierādīja, cik ātri mēs varam palikt bez ikdienā ierastajām ērtībām. Kad vēja brāzmas un nolūzušie koki atstāja desmitiem tūkstošu mājsaimniecību tumsā, daudziem no mums sākās “izdzīvošanas spēle” — kā saglābt ledusskapja saturu un palikt sakaros ar ārpasauli.
Pēc vētras jau visi gudri, bet šoreiz sociālajos tīklos un domubiedru grupās Discord, Facebook un WhatsApp parādījās interesanta aina. Kamēr vieni meklēja sveces un benzīna ģeneratorus, elektroauto īpašnieki dalījās ar stāstiem par to, ka viņu pagalmā novietotais spēkrats kļuva par glābšanas riņķi. Iespēja barot ledusskapi, darbināt tējkannu, darba datoru un uzlādēt visu ģimenes viedierīču baterijas tieši no automašīnas daudziem pavērsa citkārt stresa pilno vakaru mierīgā pieredzē.
Kas ir V2L un kāpēc parasto pagarinātāju pietiek?
Tehnoloģiju, kas ļauj elektroauto akumulatorā uzkrāto enerģiju izmantot ārējo ierīču darbināšanai, sauc par V2L (Vehicle-to-Load). Tā ir viena no V2X (Vehicle-to-Everything) koncepcijas sastāvdaļām, kas padara elektroauto par milzīgu, mobilu barošanas bloku.
Divvirzienu uzlādes pionieris savulaik bija Nissan Leaf, kura CHAdeMO uzlādes standartā V2H (Vehicle-to-Home) funkcija tika iebūvēta jau pēc 2011. gada postošās Japānas zemestrīces un Fukušimas katastrofas, lai kalpotu par glābšanas riņķi stihijas skartajos reģionos. Tomēr Eiropā šis risinājums plašu atsaucību neguva viena iemesla dēļ — tam bija nepieciešama atsevišķa, ārēja DC divvirzienu uzlādes stacija. Tā nebija viegli pieejama un maksāja vairākus tūkstošus eiro. Mūsdienu maiņstrāvas V2L risinājumi šo problēmu ir atrisinājuši, jo viss pārveidotājs jau atrodas pašā auto un lietotājam vajag tikai parastu pagarinātāju.
Daļa ražotāju šo funkciju ir padarījuši maksimāli pieejamu un ērtu. Tā var būt iebūvēta mājsaimniecības rozete (tipiski 230V, 16A), kas sastopama, piemēram, Hyundai, Kia, BYD, MG un Toyota, ir jau iebūvēta parastā 230V Schuko rozete salonā. Tomēr pārsvarā modeļu, piemēram, Dacia, Renault, Xpeng, šai funkcijai var piekļūt caur speciālu pāreju uzlādēšanas pieslēgvietā. Tesla, lai gan oficiāli neatbalsta, ir apmānāma un, piemēram, Eiropas Elektro kartinga līga starp sacensībām dienas ietvaros lādē savus sacensību kartingus tieši no Tesla automašīnām.
Lai nobarotu ledusskapi mājās, viss, kas tev vajadzīgs, ir pagarinātājs. Tas nozīmē, ka nav nepieciešamas nekādas sarežģītas un dārgas stacionārās iekārtas — tu vienkārši iespraud parasto pagarinātāju mašīnā, aizvelc vadu līdz ledusskapim vai kafijas automātam un baudi elektrību bez jebkādiem dūmiem vai trokšņa.
V2L neliek svīst garantijai
Attiecībā uz mašīnas “veselību” un mobilitāti, V2L izmantošana nepadarīs īpašnieku par muļķi. V2L sistēmas parasti nodrošina līdz 3,6 kW jaudu. Elektroauto akumulatoram, kas paredzēts strādāt kopā ar 200+ kW motoru braucot vai 200+kW uzlādei ātrajās stacijās, ledusskapja vai TV darbināšana ir tikpat kā nekā nedarīšana no slodzes viedokļa. Baterija šādā režīmā praktiski nekarst un nepiedzīvo nekādu pamanāmu degradāciju.
Bailes par to, ka mašīna “izlādēsies līdz nullei un nevarēs nekur aizbraukt”, ir nepamatotas. Automašīnas multivides ekranā var iestatīt minimālo uzlādes līmeni, kas ir jāatstāj. Manā pieredzē, Hyundai Ioniq 5 ļāva iestatīt izlādi līdz 20%. Tiklīdz akumulators sasniedz šo robežu, V2L funkcija automātiski atslēdzas, droši saglabājot atlikušo enerģiju tam, lai tu jebkurā brīdī varētu sēsties pie stūres un aizbraukt.
Ne visi “V2L” ir vienādi
Runājot par divvirzienu uzlādi, ir svarīgi uzmanīties no mārketinga āķiem. Piemēram, Volkswagen savai ID. saimei skaļi paziņoja par V2G (Vehicle-to-Grid) un V2H (Vehicle-to-Home) atbalstu. Izklausās lieliski, taču praksē ir liels “bet”. Piedāvātais risinājums šobrīd darbojs tikai caur specifiskām, ražotāja autorizētām un dārgām līdzstrāvas (DC) mājas uzlādes stacijām un vadības sistēmām. Šādas stacijas 1) nav viegli atrodamas un nopērkamas un 2) maksā tūkstošiem eiro, padarot sistēmu par ļoti dārgu ekskluzīvu risinājumu.
Tāpēc brīdī, kad pazūd elektrība, Volkswagen gadījumā pie auto pieiet ar parasto pagarinātāju un pieslēgt tējkannu nesanāks. Vismaz, ja nav attiecīgais papildaprīkojums ar rozeti salonā nopirkts. Turpretim modeļi ar standarta maiņstrāvas (AC) V2L atbalstu un iebūvētu 230V rozeti sniedz pilnīgu brīvību bez jebkādiem dīvainiem vai dārgiem ierobežojumiem.
Kuriem elektroauto ir V2L?
Sajūta, ka tavā rīcībā ir 60–80 kWh liels akumulators (kas parastai mājsaimniecībai var nodrošināt elektrību pat vairākas dienas vai taupības nolūkos pat nedēļas), maina skatījumu uz elektroauto nozīmi ārkārtas situācijās. Un, nē, tā nav izteikta slodze uz bateriju.
Lai palīdzētu orientēties tirgū pieejamajos modeļos, esmu sācis lēnu garu veidot Uzlādēts.lv elektroauto datubāzi. Šobrīd to pakāpeniski papildinu ar visiem spēkratiem, kurus esmu pats personīgi testējis un pārbaudījis reālos apstākļos, bet ar laiku tur būs vairums no Latvijā aktuālajiem modeļiem.
Datubāzē var viegli atlasīt spēkratus pēc dažādiem parametriem, tostarp izmantot filtru, lai noskaidrotu, vai konkrētajam modelim ir V2L atbalsts, un salīdzināt ar citiem modeļiem.
Vai tava nākamā auto izvēlē V2L funkcija jau būs obligāta prasība?
Ja rakstā pamanīji kļūdu, padod mums par to ziņu, iezīmējot ačgārno tekstu un nospiežot Ctrl+Enter. Paldies!
Daudziem auto ir neoficiālais V2L (Model S, 3, i3)
Vajag kastīti, kas pārveido DC uz AC
Mašīna domā, ka lādējas un tiek saslēgti kontakti baterijā, uz CCS portu atnāk DC.
Varbūt var atsauci kas tā par kastīti.