Eiropā pirmajā pusgadā pārdoti vien 14 ūdeņraža auto

Kamēr bateriju elektroauto (BEV) pārdošanas apjomi Eiropā turpina sasniegt jaunus rekordus, ūdeņraža vieglo automašīnu (FCEV) tirgus izskatās praktiski miris.

Saskaņā ar jaunākajiem datiem 2026. gada pirmajā pusgadā visā Eiropas Savienībā, Lielbritānijā un EBTA valstīs kopā tika pārdotas un reģistrētas vien 14 jaunas ar ūdeņradi darbināmas vieglās automašīnas. Šis skaitlis izklausās teju neticami, ņemot vērā, ka tajā pašā laika posmā Eiropā reģistrēti vairāk nekā 1,6 miljoni pilnībā elektrisko auto ar baterijām.

Tirgus pieprasījums pēc ūdeņraža vieglajiem auto šobrīd ir pietuvojies nullei.

ES birokrātijas paradokss: infrastruktūra nevienam

Paradoksāla situācija šobrīd veidojas saistībā ar Eiropas Savienības normatīvajiem aktiem. Saskaņā ar ES Alternatīvo degvielu infrastruktūras regulu (AFIR), dalībvalstīm, t.sk., Latvijai, līdz 2030. gadam uz galvenajiem transporta koridoriem (TEN-T tīklā) obligāti ir jāuzbūvē un jāatver simtiem jaunu ūdeņraža uzpildes staciju.

Tagad veidojas absurda situācija:

• Infrastruktūrai tiek tērēti miljardi eiro, lai uzbūvētu uzpildes tīklu smagajam un vieglajam transportam.
• Auto pircēji un ražotāji izvēli jau ir izdarījuši — patērētāji izvēlas uzlādējamos elektroauto, kas ir krietni efektīvāki, lētāki ekspluatācijā un piedāvā ērtu uzlādi mājās.
• Daudzi auto ražotāji jau ir pilnībā apturējuši vai iesaldējuši ūdeņraža vieglo auto programmas, atstājot tirgū vien atsevišķus spēkratus (piemēram, Toyota Mirai vai Hyundai Nexo).

Uzlādēts.lv viedoklis

Šīs skarbās tirgus realitātes gaismā īpaši savādi izskatās BMW nesenais paziņojums par plāniem izlaist sērijveida ūdeņraža X5 versiju. Vai šis izskatās pēc auto, kas ir “miris jau pirms dzimšanas”? Brīdī, kad visā Eiropā pusgada laikā tiek pārdoti vien 14 šāda tipa auto un uzpildes staciju tīkls praktiski neeksistē, cerēt uz pircēju interesēm par ārkārtīgi dārgu, ūdeņradim pielāgotu luksusa apvidus auto ir vairāk nekā naivi. Kamēr BMW to sauc par “tehnoloģisko atvērtību”, realitātē tas izskatās pēc dārga mārketinga gājiena, jo bateriju elektroauto uzlādes ātrumi un efektivitāte jau šodien padara ūdeņraža vieglos auto pilnībā nekonkurētspējīgus.

Lietotāju un pircēju izvēle ir vairāk nekā loģiska. Kāpēc tērēt milzīgus līdzekļus ārkārtīgi dārgai un sarežģītai ūdeņraža infrastruktūrai, ja bateriju automašīnām jau viss ir sakārtots? Arvien ātrākas uzlādes (tostarp jaunie megavatu uzlādes standarti smagajam transportam), lielākas gaitas rezerves un augstāka energoefektivitāte padara ūdeņradi transportā par tehnoloģisku nozari bez nākotnes.

Ja vien ūdeņradis nespēs atrast savu nišu ļoti specifiskā smagajā sauszemes transportā, ES AFIR prasība par simtiem jaunu ūdeņraža staciju būvniecību draud pārvērsties par vienu no dārgākajiem un tukšākajiem infrastruktūras projektiem Eiropas autoindustrijas vēsturē.