Neviens no Ķīnas elektroauto nav līderis nevienā no Eiropas lielajām valstīm
Neskatoties uz runām par Ķīnas elektroauto invāziju, dati rāda, ka nevienā lielajā Eiropas tirgū Ķīnas zīmoli nav līderi. Eiropā joprojām dominē pašmāju ražotāji, savukārt brīvās nišas aizpilda Tesla. Pircēji paliek lojāli vietējai industrijai, ja tā piedāvā konkurētspējīgus produktus, apliecinot, ka reālais risks ir pašu ražotāju spēja nodrošināt modernus un pieejamus elektroauto.
BYD SEAL pie Eleport uzlādes stacijas Verde kompleksā
Publiskajā telpā un atsevišķos medijos regulāri tiek piesaukta “Ķīnas elektroauto invāzija”, kas tūlīt slaucīs no zemes virsmas Eiropas autobraukšanas tradīcijas, skaitļi rāda pilnīgi citu ainu.
Strategijas un korporatīvo finansu eksperta Niki Donadio (Niki Donadio) apkopotie dati par 2025. gada vispārdotākajiem elektroauto Eiropas valstīs atklāj interesantu faktu: neviens Ķīnas elektroauto zīmols nav pirmajā vietā nevienā no lielajiem Eiropas tirgiem.
Tā vietā Eiropā joprojām stingri valda un dominē vietējie ražojumi.
Kas ir populārs Eiropā?
Statistika par labāk pārdotajiem elektroauto dažādās Eiropas valstīs iezīmē izteiktu likumsakarību – pircēji vispirms izvēlas vietējos zīmolus:
- Vācija: Pārdotākais elektroauto ir Volkswagen ID.7.
- Francija: Pirmajā vietā atrodas Renault 5 E-Tech.
- Zviedrija: Līderos ir Volvo EX40.
- Čehija: Pircēju izvēles augšgalā ir Škoda Elroq.
Kur nav vietējā ražotāja – tur tukšumu aizpilda Tesla
Ja iepriekš minētajās valstīs ir diez gan skaidri saprotama tendence, tad daudz interesantāk ir vērot valstis, kurām nav sava nacionālā auto ražotāja. Vairumā valstu “vakuumu” aizpilda Tesla, nevis kāds no Ķīnas ražotājiem:
- Šveicē, Austrijā, Lielbritānijā, Polijā un Norvēģijā populārākais elektroauto ir Tesla Model Y.
- Portugālē pārdotākais ir Tesla Model 3.
Kā norāda analītiķi – Tesla panākumi šajos tirgos ir nevis agresīva iekarošana, bet gan dabīga vakuuma aizpildīšana, ko atstājusi vietējo Eiropas ražotāju kavēšanās.
Aizvieto, bet vai tā ir invāzija?
Apkopojot datus, kļūst skaidrs, ka Eiropas auto pircēji ir izteikti lojāli vietējai industrija un ražojumiem, ja vien tie piedāvā konkurētspējīgu produktu par saprātīgu cenu.
Reālais apdraudējums Eiropas autobūvei nekad nav bijis “Ķīna, kas ielaužas pa vārtiem”. Reālais risks ir Eiropas zīmolu spēja vai nespēja nodrošināt labu, modernu un pieejamu elektroauto savā pašmāju pagalmā. Ķīnas ražotāji ieņem tikai to tirgus daļu, ko paši Eiropas ražotāji pamet novārtā.
Tā nav invāzija, bet gan tirgus segmentu aizvietošana. Tiklīdz Eiropas ražotāji piedāvā spēcīgus modeļus (piemēram, Renault 5 vai Škoda Elroq), pircēji izvēlas pārbaudītas vērtības.
Latvijas situācija
Kā jau ierasts, Latvija uz vispārējā fona izceļas. Lai gan virspusēji varētu šķist, ka pašmāju pircējs ir ļoti konservatīvs (jo jaunie elektroauto 2025. gadā veidoja vien nepilnus 10% no mūsu tirgus, kamēr Eiropas vidējais rādītājs bija 17,4%), statistika rāda: Latvijas pircēji ir atvērti jauniem zīmoliem un zīmolu maiņai.
2025. gads Latvijā noslēdzās ar negaidītu pārsteigumu – starp TOP 3 jaunajiem elektroauto 2 bija ķīnieši. Populārākais bija Ķīnas giganta BYD Sealion 7, atstājot 2. vietā Toyota bZ4X un 3. vietā Lynk & Co 02. Šie trīs atradās topa augšgalā virs Porsche Macan, Škoda Elroq un arī Tesla Model Y.
Vismaz šī gada pirmie 7 mēneši parāda latvieša garu – populārākais elektroauto šobrīd ir Toyota bZ4X, kas pārliecinoši pārņēmusi līdera godu ar līdz šim 158 reģistrētiem auto, atstājot BYD Sealion 7 (108) otrajā vietā. Lynk & Co 02 saglabā stabilu trešo pozīciju (71), bet Eiropas smagsvari – Volkswagen ID.4 (55), Škoda Elroq (53) un jaunais Renault 5 (45) – aktīvi cīnās savā starpā 2. trijniekā.
Uzlādēts viedoklis
Latvijas dati ir lielisks piemērs tam, kas notiek tirgū, kurā nav sava vietējā autobūves giganta. Mūsu pircējs ir izteikti pragmatisks – viņu interesē cena, aprīkojums, pieejamība un servisa garantijas, nevis ražotāja izcelsmes valsts.
BYD un Lynk & Co spēja 2025. gadā uzkāpt Latvijas topa pašā augšgalā parādīja, ka Ķīnas auto nav bieds vai eksotika, bet gan izvēle, kas nav tikai mazākajai sabiedrības daļai. Tomēr 2026. gada rādītāji skaidri demonstrē otru pusi: līdzko tādi tradicionālie ražotāji kā Toyota, Volkswagen vai Renault sakārto savu cenu politiku un piedāvā konkurētspējīgus modeļus, Latvijas pircējs arī labprāt izvēlas zināmus zīmolus.
Tāpat nedrīkst aizmirst par Tesla faktoru. Līdz šim Tesla uzrādītie rādītāji Latvijā tika sasniegti bez pilnvērtīgas vietējās klātbūtnes, paļaujoties uz pircēju pašu iniciatīvu un pasūtījumiem no citām valstīm. Tagad, kad Tesla ienāk Latvijā ar oficiālo pārstāvniecību, vietējo salonu un servisa centru, būs interesanti redzēt vietējās pārstāvniecības nozīmi. Vai tas būs līdzīgi kā Norvēģijā, Zviedrijā vai Lielbritānijā un tuvākajā nākotnē Tesla sabojās dzīvi konkurentiem un iekaros Latvijas jauno elektroauto topa pašu augšgalu?
Galu galā – Ķīnas invāzija nav visaptveroša, bet gan dinamiska konkurence, un galvenais ieguvējs no tās ir pats pircējs, jo iegūst lielāku izvēli!
Ja rakstā pamanīji kļūdu, padod mums par to ziņu, iezīmējot ačgārno tekstu un nospiežot Ctrl+Enter. Paldies!
Ļoti gaidu, kad kāds mans paziņa nopirks kādu ķīnieti! Nobrauks kādus 5 gadus ,tad pārdos SSā. Tad varēs saprast cik tas izmaksāja kopumā, kāds būs viņa feedbacks. 5 gadu laikā , šim ķīnietim jau būs vismaz trīs jaunas paaudzes modeļi! Cik tad būs tirgus cena? Bet patreiz neviens mans paziņa nav saņēmies nopirkt ķīnieti… Pats braucu ar BMW i3…