Priekšlikumi elektroauto atbalstam: Kā padarīt valsts subsīdijas taisnīgākas un efektīvākas
Valsts atbalsta programma videi draudzīgu auto iegādei saskaras ar strauju finansējuma izsīkumu. Rakstā analizēta nepieciešamība pārskatīt subsīdiju piešķiršanu spraudņu hibrīdiem, kas bieži nesniedz solīto vides ieguvumu. Autors piedāvā konkrētus risinājumus: stingrākus kritērijus hibrīdiem, bonusus par viedajām tehnoloģijām un atbalsta pārvirzīšanu uzlādes infrastruktūrai, lai padarītu valsts subsīdijas taisnīgākas un efektīvākas ilgtermiņā.
Vīrietis liek banknotes auto izpūtējā (Ģenerēts attēls)
Valsts atbalsta programma videi draudzīgu auto iegādei no pirmajām dienām ir izpelnījusies milzīgu iedzīvotāju interesi. Tomēr pašreizējā finansējuma apguves dinamika rāda skaudru ainu — solīto vairāku gadu vietā pieejamais budžets draud izsīkt krietni ātrāk.
Jau pirms jaunās atbalsta programmas pieņemšanas vairākas ministrijas iebilda pret spraudņu hibrīdu subsidēšanu. Šobrīd, skatoties uz datiem, redzams, ka šīs bažas bija pamatotas. Ministrijas arī pieņemšanas brīdī bija nonākušas pie kompromisa, ka 3 mēnešus pēc programmas palaišanas tiks pārskatīta programma. Ņemot vērā, ka maijā palaida programmu, augusts ir īstais brīdis atgriezties pie solījuma, kas tika dots pie noteikumu apstiprināšanas: pārskatīt programmu trīs mēnešus pēc tās starta.
Kā tiek tērēts atbalsts?
No līdz šim iesniegtajiem 1980 projektu pieteikumiem sadalījums pēc auto tipa ir šāds (sadalījuma avots ir ekii.devvolt.com):
- Lietoti elektroauto: 37,3%
- Jauni elektroauto: 27,9%
- Jauni spraudņu hibrīdi: 26,1%
- Lietoti ūdeņraža auto: 0,05% (1 pieteikums)
Vairk nekā ceturtā daļa jeb vairāk nekā 26% no visa finansējuma aiziet spraudņu hibrīdu iegādei. Ņemot vērā, ka starptautiskā statistika konsekventi norāda, ka spraudņu hibrīdi ikdienā ļoti reti tiek uzlādēti un izmantoti elektriskajā režīmā.
Būtībā tie ir glorificēti benzīna hibrīdi — smagāki dzinēju un bateriju salikuma dēļ, bet reālajā satiksmē tie visbiežāk dedzina to pašu fosilo degvielu. Valsts šobrīd dāsni dotē (vienādi ar pilnībā elektriskajām) automašīnas, kas faktiski nenodrošina solīto ieguvumu videi, vienlaikus strauji iztukšojot atbalsta fondu.
Ja vēlamies, lai atbalsts sasniegtu galveno mērķi — pēc iespējas lielāku CO₂ emisiju samazināšanu un ilgtspējīgu atbalsta programmas darbību —, noteikumos ir steidzami jāveic uzlabojumi. Zemāk apkopi daži no maniem domu graudiem.
Ieteikumi valsts atbalsta sistēmas pilnveidošanai
1. PHEV atbalsta pārtraukšana vai stingra sasaiste ar sniedzamību
Lai izbeigtu “benzīna hibrīdu” dotēšanu, spraudņu hibrīdu atbalstam jāpiemēro stingrāki kritēriji:
- Samazināta bāze: Samazināt bāzes subsīdiju jauniem PHEV no pašreizējiem 4 000 € uz maksimāli 2 000 €.
- 200 km slieksnis: Pilnu 2 000 € atbalstu var saņemt tikai tie PHEV, kas ar vienu uzlādi spēj nobraukt vismaz 200 km.
- Proporcionālais atbalsts: Ja sniedzamība ir mazāka par 200 km, atbalsta apjoms tiek proporcionāli samazināts (50 km slieksnis).
- Lielās ģimenes: Daudzbērnu ģimenēm PHEV bāzes atbalstam jābūt līdz 4 000 € (ievērojot 200 km kritēriju). Vienlaikus paturot papildus grantu par bērnu skaitu.
2. Lielā atbalsta paplašināšana: 6-vietīgu elektroauto iekļaušana
Šobrīd papildu atbalsts un attiecīgi arī labvēlīgāki nosacījumi daudzbērnu ģimenēm ir sasaistīti ar 7-vietīgiem transportlīdzekļiem. Praksē 6-vietīgie elektroauto ir daudz ērtāki un praktiskāki par 7-vietīgajiem — tie nodrošina brīvāku piekļuvi trešajai sēdekļu rindai un lielāku komfortu braucējiem (saucamais kapteiņa krēslu izkārtojums).
Noteikumos nepieciešams paplašināt definīciju, ļaujot lielo atbalstu saņemt arī par 6-vietīgām automašīnām. Tas ļautu ģimenēm izvēlēties tādus modernos un tirgū pieprasītus modelus kā, piemēram, Tesla Model Y L, kas piedāvā 6 sēdvietu konfigurāciju.
3. Tīrie elektroauto un viedās tehnoloģijas bonusos
Pieņemot, ka atbalsts atbrīvojas no hibrīdiem, parādās nelielas iespējas pārskatīt arī tīro elektroauto programmu. Elektroauto bāzes atbalsts būtu saglabājams esošajā līmenī, taču valstij jāsāk stimulēt viedās energosistēmas, kas var palīdzēt tīkla stabilizēšanai un krīzes situācijā, par ko būtu jāuzstāj Sadales tīklam, un kuras viegli verificēt pēc auto tehniskās datu lapas:
- V2L (Vehicle-to-Load): +250 € bonuss (spēja barot elektroierīces).
- V2H (Vehicle-to-Home): +500 € bonuss (spēja apgādāt māju ar enerģiju).
- V2G (Vehicle-to-Grid): +500 € bonuss (spēja atdot enerģiju kopējā tīklā).
4. Norakstīšanas bonusa pārvirzīšana uz uzlādes kredītiem
Latvijā ir viena no dāsnākajām norakstīšanas shēmām pasaulē. Tamdēļ būtu piedodami, ja mēs nedaudz to piekoriģētu. Lai palīdzētu vairumam sabiedrības, kuriem nav uzlādes stacijas mājās vai darbā:
- Samazināt esošo auto norakstīšanas bonusu no 2000 € līdz 1500 €.
- 500 € starpību piešķirt kā publiskās uzlādes kredītu.
Tādā veidā tiktu panākts, ka iesācēji “ne no savas kabatas” iepazīst publisko uzlādes piedāvājumu Latvijā. Šādu uzlādes kredītu būtu pavisam vienkārši ieviest, izmantojot, piemēram, Mobilly, kurā jaunā auto īpašniekam tiktu ieskaitīts “uzlādes bonuss”. Kā arī operatori noteikti ātri ieviestu “digitālā uzlādes maciņu”.
Kopsavilkums
Atsakoties no bezjēdzīgas spraudņu hibrīdu dotēšanas un pārvirzot resursus uz reāliem elektroauto un uzlādes infrastruktūru, mēs iegūsim atbalsta programmu, kas kalpos ilgāk, godīgāk un efektīvāk. Šobrīd izskatās, ka programma izvilks līdz aprīļa sākumam, kas būtu mazāk nekā gads kopš tās palaišanas. Ne tuvu ne solītajiem 3 gadiem… Atsakoties no spraudņu hibrīdiem, varbūt, izvilks līdz nākamās vasaras beigām ar esošo finansējumu, kad vajadzētu sākt strādāt mazaizsargāto mājsaimniecību atbalstam.
Ja rakstā pamanīji kļūdu, padod mums par to ziņu, iezīmējot ačgārno tekstu un nospiežot Ctrl+Enter. Paldies!
Pie auto norakstīšanas, palielinot atbalstu, jāpalielina arī prasības, vēsturiskais nobraukums vismaz 10000km gadā, >3 gadi lietošanā, un >3 gadi Latvijā.
Kā PHEV īpašnieks un daudzbērnu ģimenes tēvs daļēji piekrītu.
Vienmēr esmu uzskatījis, ka lādējamiem hibrīdiem šo atbalstu vajadzētu saņemt 50% apmērā. Lielākā daļa man zināmo PHEV īpašnieki (privātpersonas) gan viņus izmanto kā paredzēts, regulāri lādējot, bet izsekot tam gan baigi nevar/būtu čakars pierādīt, tāpēc vai nu 50% vai 0% būtu godīgāk.
Par 200km prasību ar vienu uzlādi gan nepiekrītu, tad jau prasībās PHEV var aizstāt ar Lynk & Co 08 un programmu pārsuakt par “Valsts atbalsts elektroauto un Lynk & Co 08 iegādei”. Man šķiet, ka Eiropā ir tikai 1 auto, kas šo prasību varētu izpildīt. Varbūt maldos.
Par daudzbērnu ģimenēm vēl varētu diskutēt. Ja man nebūtu bijis atbalsts lādējam hibrīdam, pirktu droši vien ICE auto, jo neatradu sakarīgu auto savā cenu kategorijā, kurā varētu salikt 3 beņķus (vai 2 beņķi + sieva aizmugurē), bagāžniekā suns, bērnu rati, visiem mantas un vēl tam auto ir jāpatīk. ICE ir pilns ar tādiem. EV9 vai EX90 ir nesamērīgi dārgi. Cena ārpus mana budžeta robežām.
Labs niks. No kā iedvesmojies?
Hibrīdu esamība šajā programmā ir atklāta Eiropas fondu izsaimniekošana. Naudu piešķir, bet atšķirībā no EV, kam pieprasa nobraukt x km ar viņu, hibrīdiem pat netiek pieprasīts kaut 1 reiz viņu uzlādēt un nevienam neinteresē vai tas 4k atbalsts palīdzēja kādu gramu co2 ietaupīt vai nē. Visa paļaušanās uz ražotāju norādītajiem utopiskajiem izmešu rādītājiem, kā gadu pēc dīzeļgeitas, ierēdņi joprojām paļautos uz VW datiem.
Piekrītu. Kur parakstīt?
Es obligāti pievienotu ka jāatsakas no prasības kā importētie lietotie auto obligāti jāpērk caur reģistrētajiem tirgotājiem. Nesaprotu kāds labums no tādas prasības, bet mīnus ir tāds ka viņi uzliek tādu peļņu ka viss EKKI bonus zaudē jēgu.
Es teiktu, ka uz to pat būtu jāuzspiež ekstra, ka mēs vairāk ievelkam mazlietotus EV. Tautsaimniecība no ta iegūst vis vairāk, jo lielākais vērtības kritums jau noticis un to nosponsorējusi kāda bagātā rietumu valsts. Mazāk naudas aizplūst no ekonomikas.