Tesla un Aviloo baterijas diagnostikas pārbaude: cik atlicis baterijā pēc 230 000 km?
Pārbaudot 2019. gada Tesla Model 3 baterijas veselību pēc 230 000 km nobraukuma, oficiālais Tesla tests uzrādīja 80% atlikušās ietilpības, savukārt jaunais, ātrais Aviloo Flash tests – 82,2%. Mērījumi pierāda, ka akumulatora degradācija ir stabilizējusies, šūnu balanss ir teicams un mīts par obligātu baterijas maiņu lietotiem elektroauto ar lielu nobraukumu neatbilst patiesībai.
Aviloo baterijas veselības testa rezultāti manai Tesla Model 3 ar vairāk nekā 230 000 km noskrējienu (Personīgais arhīvs)
Pirms aptuveni gada ar Tesla iebūvēto Service Mode diagnostiku veicu pilno baterijas veselības testu, bet tagad arī Latvijā ir oficiāla iespēja pārbaudīt baterijas veselības stāvokli ar Aviloo diagnostiku. Šis risinājums sniedz iespēju ātri un kvalitatīvi iegūt informāciju ne tikai par veselības stāvokļa procentuālo vērtību, bet arī par šūnu balansu un salīdzināt datus ar citiem līdzīgiem auto tirgū.
Kad elektroauto ir sasniedzis noskrējienu, ar kādu Eiropā iekšdedzes dzinēja spēkrati bieži vien jau dozas lūžņos vai prasa kapitālo remontu, rodas pamatots jautājums: kas notiek ar bateriju? Ar savu 2019.g. Tesla Model 3 Standard Range Plus (SR+) esmu jau teju divus gadus. Tagad, spidometram rādot jau gandrīz 230 000 km, no kuriem 27 000 ir manējie, nolēmu vēlreiz pārbaudīt baterijas veselības stāvokli un izmantot izdevību, lai salīdzinātu Tesla pašu uzrādīto ar Aviloo analīzi.
Baterijas veselības stāvoklis nav tikai mana personīgā interese. Kā nesen ziņojis izdevums Financial Times, tieši pircēju neziņa un bailes par akumulatora stāvokli šobrīd ir viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc lietoti elektroauto zaudē vērtību straujāk nekā vajadzētu. Lietotu auto tirgū ar “pliku” skaitli ekrānā vairs nepietiek — pircēji un dīleri pieprasa neatkarīgu atzinumu. Aviloo (Austrijā bāzēts uzņēmums) dati rāda, ka jau vairāk nekā 90% profesionālo B2B pircēju baterijas sertifikātu uzskata par obligātu priekšnoteikumu darījuma veikšanai.
Tesla pret Aviloo
Tipiskā elektroauto baterijas garantija ir 160 000 km, kur ražotājs sola, ka no oriģinālās energoietilpības būs saglabājušies vismaz 70%. Aviloo dati no vairāk nekā 500 000 testiem rāda, ka izteikts vairums elektroauto notur 90% savas oriģinālās energoietilpības pēc nobrauktiem 150 000 km. No tā varam jau atkal secināt, ka elektroauto baterijas krietni pārspēj garantijas nosacījumus.
Galvenā atšķirība starp abiem testiem slēpjas to izpildes metodoloģijā un laika patēriņā: Tesla iebūvētais Battery Health Test ir aktīvs un ilgstošs cikls (manā gadījumā tas prasīja 10 stundas, bet lielākām baterijām tas var iestiepties uz diennakti), kurā auto vispirms prasa man izlādēt akumulatoru zem 10%, veic pilnu izlādi līdz iestatījumu 0%, kurai seko pilna uzlāde, lai BMS varētu nolasīt pilnvērtīgi datus. Turpretim Aviloo Flash tests ir zibensātra pasīvā diagnostika (aptuveni 15 minūtes), kas caur OBD pieslēgvietu nolasa statiskos/vēsturiskos datus un izmanto neatkarīgus algoritmus, lai sniegtu sertificētu vērtējumu par SoH, šūnu sprieguma balansu un baterijas stāvokli salīdzinājumā ar citiem tirgū esošajiem analoģiskajiem auto. Jāpiebilst, ka Aviloo arī piedāvā pilnu izlādes cikla analīzi (Premium test), bet tas prasa izbraukt no 100% līdz 10% baterijas līmenim.
Pēc 15 minūšu Aviloo testa un 10 stundu Tesla baterijas veselības stāvokļa (State of Health jeb SoH) mērīšanas, ieguvu sekojošos rezultātus:
- Aviloo Flash Test: 82,2%.
- Tesla iebūvētais Battery Health Test: 80%.
Kā redzams, abi rādītāji ir pārsteidzoši tuvu — baterijas veselības stāvokļa rezultātu atšķirība ir vien 2%. Ņemot vērā, ka pēdējā gada un 17 000 km laikā degradācija ir bijusi minimāla (no 82% pie 213k km līdz ~80–82% pie 230k km), akumulatora “nolietojuma līkne” ir izteikti stabilizējusies.
Kāpēc izvēlēties Aviloo un kā notiek Flash Test?
Kamēr Tesla oficiālajam testam auto vispirms ir jāizlādē zem 10% SoC un pēc tam stundām ilgi jāgaida, kad atkal varēs lietot mašīnu, Aviloo Flash Test aizņem tikai 15 minūtes.
Sarežģītākā procesa daļa 2019. gada Model 3 ir fiziskā piekļuve OBD/CAN pieslēgvietai — tā atrodas zem vidus rokas balsta aizmugurē, kur jāpievieno adapteris. Kolīdz ierīce pieslēgta, dati tiek nolasīti un nosūtīti analīzei.
Atšķirībā no Tesla, kas parāda tikai veselības stāvokļa procentuālo vērtību, Aviloo sniedz padziļinātu ainu par bateriju:
- Šūnu sprieguma starpība: Manā gadījumā tā bija tikai 4 mV (min. 3,870 V, maks. 3,874 V). Tas liecina par ideālu balansu starp visām 96 šūnu grupām un to, ka pakotnē nav bojātu moduļu.
- Temperatūras starpība: Tikai 1,0 °C starp blokiem.
- Salīdzinājums ar citiem auto: Aviloo datubāze parāda, kā konkrētā baterija izskatās uz citu tāda paša modeļa un nobraukuma elektroauto fona.
Secinājums par testiem: Kā datu mīļotājam man Aviloo risinājums patīk labāk. Tas ne tikai ietaupa vairākas stundas dīkstāves, sniedz vairāk datu, un tam nav jāizpilda entie priekšnoteikumi, bet Aviloo arī sniedz neatkarīgu sertifikātu (kas ir būtiski, otrreizējā tirgū, ko arī jau redzu ārzemju sludinājumos). Šis sertifikāts ir ne tikai PDF formātā, bet arī, noskenējot testā pieejamo QR kodu, var iegūt telefonam draudzīgu pārskatu.
Elektroauto pēc 230 000 km Latvijas ikdienā
Jaunai 2019. gada Model 3 SR+ baterijas bruto ietilpība bija 52,4 kWh (lietojamā ~47,8 kWh). Šobrīd manai mašīnai no oriģinālās energoietilpības atlikuši 39,3 kWh pēc Aviloo datiem.
Tesla Model 3 displejā redzamais kilometru rādītājs pie 100% uzlādes sola ap 350 km, bet ikviens Tesla īpašnieks zina, ka ekrānā radītie kilometri ir kaut kāda fantāzija. No manas pieredzes komfortabls attālums, ko var nobraukt (100% → 5%), ir aptuveni 250 km vasarīgos laikapstākļos. Aviloo aprēķinātā distance ir 255 km (jaunam auto tie bija 310 km).
Ir arī svarīgi uzsvērt, ka šie 82% saglabāti bez īpašas “auklēšanās” ar akumulatoru:
- Ātrās uzlādes: Pēdējo 30 000 km laikā ~70% no visām uzlādēm ir bijušas līdzstrāvas (DC) ātrajās stacijās — visbiežāk Eleport tīklā pie tirdzniecības centriem (Domina, Sāga, Apelsīns).
- Ekspluatācija ziemā: Auto ikdienā stāv ārā. Aizvadītajā bargajā ziemā, kad teju divus mēnešus diennakts vidējā temperatūra turējās zem -10 °C, auto tika lietots ierastajā režīmā.
- Izlādes līmenis: Regulāri braucu līdz 10% un zemāk, tiesa, zem 5% cenšos nebraukt.
Vai var pirkt “nobrauktu” elektroauto?
Pēc gandrīz ceturtdaļmiljona kilometru šis elektroauto pierāda divas lietas:
- Mīts par baterijas maiņu: Baterija funkcionē teicami, tai nav disbalansa un nav nekādu pazīmju, ka auto “taisītos uz šrotiem”. Mūsdienu akumulatori mierīgi pārdzīvo paša auto virsbūves un ritošās daļas mūžu.
- Kā noskaidrot baterijas veselību: Pērkot lietotu EV, ir jārēķinās ar loģiski mazāku baterijas energoietilpību. Mana pieredze rāda, ka katri 50 000 km noņem aptuveni 4–5% no sākotnējās baterijas energoietilpības. Tas gan dažādiem modeļiem var atšķirties.
Vai ir vērts pirkt lietotu elektroauto ar lielu nobraukumu? Mana pieredze ir pozitīva — no nobraukuma un akumulatora mūža es nenobijos, bet es arī gana daudz zināju par tieši Tesla noturību. Ne visi ir gatavi vai spējīgi veikt padziļinātu izpēti, tamdēļ talkā nāk diagnostikas rīki. Tā vietā, lai paļautos uz mītiem par obligātu un dārgu baterijas maiņu, ātra diagnostika ar tādu rīku kā Aviloo sniedz skaidrību: vai atlikušie procenti ir stabili, vai šūnas ir labā balansā un vai auto reālā gaita atbilst tavam ikdienas lietošanas profilam.
Vienlaikus ir jāsaprot, ka SoH nav vienīgais skaitlis, kam pievērst uzmanību. Gan Tesla iebūvētā diagnostika, gan Aviloo sniedz caurspīdīgu kopainu par elektroauto galveno kompenenti, bet ir arī ritošā daļa un vispārējais nolietojums, kas jāņem vērā. Protams, nedrīkst aizmirst arī par krāsu.
Man šie baterijas veselības noteikšanas testi snieguši drošu sajūtu par energoietilpības atlikumu manam elektroauto un apliecinājumu, ka tas ir pilnībā gatavs ikdienas lietošanai vēl un vēl daudzus gadus. Ar Aviloo testu var veikt diagnostiku ne tikai Tesla, bet teju visiem elektroauto, kas ir pieejami Eiropā. Latvijā CellDrive, ar kuru sadarbībā ir tapis šis apskats, ir oficiālais AVILOO izplatītājs un partneris. Uzņēmums “Cell Drive” sadarbojas gan ir indivīdiem, gan servisa centriem un citiem komersantiem.
Šis būs garš process mums visiem kopīgi un, lai sekotu personīgāk līdzi, aicinu piesekot man Threads vai X platformās, kur tad arī mēģināšu uzturēt to personīgo saikni. Tāpat arī droši iepazīstieties ar Uzlādēts.lv lietotā elektroauto piedzīvojumu 2.0 rakstu sēriju:
- Lēciens (ne)zināmajā: Kāpēc es (atkal) nopirku lietotu elektroauto?
- Medības, izvēloties lietotu elektroauto: Kā es atradu savu?
- 5 īpašības, kas man nepatīk manā lietotajā Tesla Model 3
- Kā es dabūju savai Tesla izdevīgāko KASKO?
- Kā es iegādājos Tesla ar valsts atbalstu?
- Kāpēc elektroauto ziemā ir lielāks patēriņš?
- Kādu elektroauto es sev izvēlētos nākamo pēc Tesla?
- Kā ir dzīvot dzīvoklī un braukt ar elektroauto jau 9 gadus?
- Vai es esmu traks uzlabojot savu lietoto Tesla Model 3?
- Elektroauto baterijas mūžs: ko pēc 200 000 km patiesība stāsta par bateriju mūžu
- Gads ar Tesla Model 3 ar 200 000 km: joprojām izvēlētos lietotu elektroauto
- 10 gadi ar elektroauto: No 100 kilometriem līdz kosmosa kuģim
- Tesla un Aviloo baterijas diagnostikas pārbaude: cik atlicis baterijā pēc 230 000 km?
Ja rakstā pamanīji kļūdu, padod mums par to ziņu, iezīmējot ačgārno tekstu un nospiežot Ctrl+Enter. Paldies!
Cik tāds Aviloo tests izmaksā?
Mašīna jau diezgan pajauna – 2019.gada un 80% baterija vairs. Turpmāk būs jautrāk, sagaidāms arī baterijas moduļu bojājums un pēc dažiem gadiem baterijas maiņa, kas maksā droši vien tikpat daudz kā 2019. g. Tesla.
Pajauna, bet noskrējiens nemaz neatbilst tik jaunai. Kamdēļ esi tik skeptisks par baterijas dzīvotspēju? Man apkārt ir gana daudz piemēru ar lielākiem noskrējieniem, bet nav īsti neviena, kam būtu tās problēmas. Protams, forumos var atrast, bet, ja forumi būtu absolūtā patiesība, tad nevienu mašīnu nevarētu pirkt.
Baterija komplektā ir jau zem 4000.
Paldies par rakstu – tajās ātrajās uzlādēs līdz cik % lādē parasti (80; 100)? Tāpat arī – Tavai teslai ir NCM vai LFP akumulators?
Ar tiem % ir kā pagadās, bet mašīnas limits vasarā ir 85%, bet ziemā 90%. Retu reizi uzlieku 100%, lai baterija var kalibrēties.
2019.g. nebija izvēles iespējas – tikai NMC