Toyota trauksmes zvans: “Bez pārmaiņām mēs neizdzīvosim” un likme uz elektrisko Corolla

Gadiem ilgi pasaulē lielākais auto ražotājs Toyota ir ieņēmis visai skeptisku un nogaidošu pozīciju pret pilnīgu pāreju uz 100% elektroauto (BEV), aktīvi aizstāvot savu “daudzu tehnoloģiju ceļa” pieeju. Tomēr tagad šķiet, ka pat japāņu giganta vadībā ir iestājies lūzuma punkts un realitātes apzināšanās.

Kā ziņo Elektrek, Japānas sabiedriskās televīzijas NHK speciālajā sižetā no Toyota izpētes un izstrādes centra uzņēmuma direktoru padomes priekšsēdētājs Akio Tojoda (Akio Toyoda) nācis klajā ar pārsteidzoši atklātu paziņojumu: uzņēmumā valda “izteikta krīzes sajūta”, un, saglabājot veidotos ieradumus, Toyota vienkārši nespēs izdzīvot.

Pēc šī paziņojuma jo lielākas likmes tiek liktas uz pasaulē visvairāk pārdotā auto modeļa – Toyota Corolla – pilnībā elektriskās versijas.

“Mēs zaudējam Ķīnai”

NHK 50 minūšu ilgajā sižetā tika demonstrēti Corolla EV konceptuālie prototipi un izstrādes aizkulises. Atmosfēra inženieru vidū tika raksturota kā saspringta, un viens no Toyota vadošajiem inženieriem kameras priekšā atklāti atzina: “Man šķiet, ka mēs šobrīd zaudējam Ķīnai“.

Straujais Tesla un īpaši Ķīnas elektroauto ražotāju (piemēram, BYD) izrāviens, kā arī to spēja nodrošināt milzīgu izstrādes ātrumu, modernu programmatūru un zemākas ražošanas izmaksas, ir piespieduši Toyota vadību saprast, ka līdzšinējā lēnā un piesardzīgā stratēģija vairs nestrādā.

Vislielākais risks mums šobrīd ir kļūt pašapmierinātiem. Ja tas notiks – viss ir beidzies.

Toyota direktoru padomes priekšsēdētājs Akio Tojoda (Akio Toyoda)

Jaunā elektriskā Corolla un platformas kompromisi

Gaidāmais Corolla EV modelis tiks veidots ar zemu, aerodinamisku siluetu un sportisku priekšējo daļu, pārņemot labākos dizaina akcentus no Toyota jaunākās paaudzes konceptiem.

Lielākās diskusijas auto nozarē un analītiķu vidū gan rada izvēlētā tehniskā arhitektūra. Toyota plāno jauno Corolla būvēt uz elastīgas platformas. Šī pieeja teorētiski ļauj uz vienas konveijera līnijas ražot dažādu dzinēju versijas.

Tomēr nozares eksperti norāda uz risku: radot kompromisa platformu, kas pielāgota arī parastajiem dzinējiem, tiek zaudētas tīra elektroauto priekšrocības – salona ietilpība, svara sadalījums un aerodinamiskā efektivitāte.

Uzlādēts viedoklis

Tas, ka Toyota publiski atzīst krīzi un zaudēto laiku elektroauto skrējienā, ir milzīgs pagrieziena punkts. Kompānija, kas gadiem ilgi bremzēja globālo pāreju uz elektroauto un mēģināja iestāstīt pasaulei, ka “elektrība vēl nav gatava”, tagad ir piespiedusi sevi skriet pakaļ vilcienam, kas jau brauc.

Un šīs bažas ir vairāk nekā pamatotas – konkurenti uzņem apgriezienus. Ķīnas BYD vadītājs Van Čuaņfu (Wang Chuanfu) nesen paziņoja, ka nākamo piecu gadu laikā BYD “kļūs par Nr. 1 auto ražotāju pasaulē pēc apjoma”. 2025. gadā BYD jau apsteidza Ford, kļūstot par sesto lielāko auto ražotāju pasaulē, un tagad atklāti mērķē uz Toyota troni.

Nākamās paaudzes elektriskajai Corolla būs jābūt nevis vienkārši “labam Toyota auto”, bet gan izcilam elektroauto ar konkurētspējīgu cenu un modernu programmatūru. Ja Toyota neizdosies šo modeli padarīt par pasaules mēroga bestselleru, tradīcijām bagātajam Japānas gigantam tiešām draud palikšana auto vēstures aizkulisēs. Protams, vēl ir iespēja beidzot Prius padarīt par elektroauto.