Zvērs bez cilvēka pie stūres: Xiaomi YU7 GT uzstāda vēsturisku Nīrburgringas apli autonomajā režīmā

Ķīnas tehnoloģiju gigants un elektroauto ražotājs Xiaomi ir paveicis to, ko daudzi uzskatīja par tālu nākotni vai pat neiespējamu misiju – pilnībā elektriskais krosovers Xiaomi YU7 GT ir kļuvis par pasaulē pirmo automašīnu, kas veikusi leģendāro un bīstamo Vācijas Nīrburgringas (“Zaļās elles”) trases apli pilnīgā pašbraukšanas (autonomajā) režīmā.

Lai gan uzstādītais laiks – 10 minūtes un 29,483 sekundes – sākotnēji var nelikt trīsēt pieredzējušu sacīkšu braucēju ceļgaliem, šis sasniegums ir vēsturisks. Tas nav stāsts par maksimālo ātrumu, bet gan par pilnīgi jaunas ēras sākumu braukšanā un tehnoloģijās. Nākotnē mēs redzēsim inženierus pie datoru ekrāniem sacenšamies ar labākajiem pasaules autosportistiem pie fiziskas stūres.

Kāpēc tieši elektriskā piedziņa?

Nav pārsteigums, ka šādam vēsturiskam solim izvēlēts tieši pilnībā elektrisks auto. Lai maksimāli precīzi kontrolētu transportlīdzekli tik sarežģītā trasē, milzu nozīme ir reakcijas laikam un vilces kontrolei. Iekšdedzes dzinēji ar to sarežģītajām transmisijām, turbobedrēm, apgriezienu diapazoniem un aizturi jaudas padevē radītu pārāk daudz mainīgo lielumu programmētāju kodam.

Elektromotori turpretim nodrošina tūlītēju griezes momentu un milisekunžu precizitātes kontroli pār katru riteni atsevišķi. Ar Xiaomi YU7 GT un tā Track Package nodrošināto 738 kW (1004 Zs, ja lieto veco valūtu) jaudu sistēmai bija jāspēj reaģēt acumirklī. Inženieri ar šo jaudu un vienkāršoto “vienādojumu” var fokusēties uz pašu svarīgāko – ideālo trajektoriju, fizikas likumu robežām un sensoru datu apstrādi reāllaikā. Pie tam, tie datori, kas atbild par braukšanu prasa lielu daudzumu enerģijas, ko vieglāk nodrošināt elektroauto baterijai nevis aprīkot iekšdedzes auto ar palielu bateriju.

Datori pret cilvēkiem: 3 minūtes

Salīdzinājumam, kad pie tieši tāda paša Xiaomi YU7 GT krosovera stūres sēdās profesionāls sacīkšu braucējs (cilvēks), viņš spēja šajā 20,8 km garajā trasē uzrādīt laiku, kas ir par aptuveni 3 minūtēm un 7 sekundēm ātrāks. Cilvēka instinkti, drosme un spēja riskēt uz saķeres robežas patlaban vēl pārliecinoši dominē pār algoritmiem. Tas pierāda, ka “mākslīgajam intelektam” un autonomās braukšanas sistēmām vēl ir tāls ceļš ejams, lai apgūtu “Zaļās elles” pagriezienus un reljefa maiņas.

Uzlādēts viedoklis

Šis Xiaomi eksperiments ir sākuma punkts. Atcerēsimies, kā savulaik šaha datori zaudēja lielmeistariem, līdz tie kļuva neuzvarami. Brīdī, kad autonomās sistēmas iemācīsies braukt ne tikai droši (kā tās to dara tagad, saglabājot ievērojamu drošības rezervi), bet gan patiesi agresīvi un optimāli, cilvēkiem trasē vairs nebūs izredžu. Šis ir vēsturisks brīdis, kas parāda, ka elektroauto un viedās tehnoloģijas neatgriezeniski maina pat viskonservatīvākās autosporta disciplīnas. Šodien tās ir 10 minūtes, bet kur mēs būsim pēc dažiem mēnešiem un gadiem?