Elektroauto uzlāde: cik ātru to vajag?

Nu jau tikai retajam nav portatīvā datora, tālruņa vai kādas citas ierīces ar akumulatoru, tāpēc visi lieliski zina, cik svarīga ir ātra to uzlāde. Tā kā šādi akumulatori ir nelieli un ēkās ir daudz kontaktligzdu, pārnēsājamās ierīces parasti uzlādē bez problēmām. Cita lieta ir elektriskie automobiļi, kas šai ziņā ir daudz prasīgāki. Tāpēc ražotāji pastāvīgi domā, kā tos uzlādēt pēc iespējas īsākā laikā.

Piemēram, luksusa elektroauto ražotājs Porsche un Audi savus elektroauto modeļus – attiecīgi Taycan un e-tron GT – ir aprīkojuši ar borta sistēmu, kas ļauj tos uzlādēt ar jaudu līdz 270 kW. Tas procesu padara ļoti ātru, un 80 procentu rezervju sasniegšanai nepieciešamas vien nedaudz vairāk kā 20 minūtes. Cits ātruma piemērs ir Tesla automobiļiem paredzētās Supercharger stacijas ar 250 kW jaudu, savukārt Latvijā un Lietuvā gan pašlaik ir tikai pa vienai tik jaudīgai uzlādes stacijai.

Aplūkojot visu uzlādes infrastruktūru, nākas konstatēt, ka minēto elektroauto īpašnieku rīcībā ir gauži maz vietu, kur šīs īpašās uzlādes iespējas pilnībā izmantot. Tāpēc, meklējot praktiskāku variantu, nākamais solis ved pie modeļiem, kuriem der arī mazāka jauda, bet kam saglabājas līdzīgs uzlādes ilgums, respektīvi – pie modeļiem, kas sniedz optimālu akumulatora ietilpības un uzlādes ātruma attiecību.

Piemēram, jauno Cupra Born ražotājs piedāvā ar 58 un 77 kWh akumulatoru, un ātrajā stacijā to var lādēt ar jaudu līdz 120 vai 135 kW. Lai iegūtu 80% enerģijas rezervju, vajadzīga vien aptuveni pusstunda neatkarīgi no tā, kura Volkswagen grupas MEB platformas akumulatora versija tā ir.

Bet kāds uzlādes ātrums cilvēkiem patiešām ir nepieciešams?

Jauno laiku fenomens

Bažas par akumulatora izlādēšanos izjūt daudz vairāk cilvēku, nekā var iedomāties. Pirms sešiem gadiem LG pat ieviesa terminu “akumulatora izlādēšanās trauksme”. Tas radās pēc tam, kad Dienvidkorejas uzņēmuma Amerikā veiktā aptauja atklāja, ka gandrīz 90% mobilo tālruņu īpašnieku pārāk bieži raizējas akumulatora “nosēšanos”, turklāt deviņi no desmit lietotājiem krīt panikā, kad šis rādītājs nokrītas zem 20%. Par šo fenomenu labi zina visi tie ražotāji, kas savos produktos izmanto akumulatorus vai baterijas.

Šis psiholoģiskais stāvoklis nav medicīniski atzīts par traucējumu, un dažiem tas droši vien šķitīs pat smieklīgs – galu galā vēl gluži nesen cilvēce itin labi iztika bez šādām saziņas tehnoloģijām. Taču mūsu digitalizētajā pasaulē lielai daļai cilvēku dzīve ir pārcēlusies uz mobilajām ierīcēm, tāpēc pat doma, ka uz mirkli vari tikt no tās atslēgts, izraisa reālu stresu. Papildu tam pieaugušais dzīves temps liek meklēt veidus, kā pēc iespējas ātrāk papildināt jebkuras ierīces rezerves.

Šis fenomens kļuva vēl manāmāks, kad parādījās elektriskie auto. Un, jo vairāk tie piepildīja ielas, jo aktuālāks kļuva infrastruktūras jautājums: neviens nevēlas nīkt uzlādes stacijas rindā un pēc kabeļa pievienošanas noskatīties, cik lēni pildās akumulators. Cilvēki vēlas auto uzlādēt tik ātri, cik vien tas iespējams, un visdrīzāk tuvākajos gados šai ziņā gaidāms iespaidīgs progress.

Kā saka auto vēstures pārbaudes platformas Association of Automotive Intelligence vadītājs Mats Buželis, reāli nepieciešamo uzlādes ātrumu elektroauto īpašnieki var saprast, aplēšot, cik daudz rezervju tiek atjaunots konkrētā vietā 8 stundās, respektīvi – darba laikā vai pa nakti. Tieši šie laika nogriežņi uzpildei ir vispiemērotākie, jo īpašniekam nav drudžaini jāmeklē brīva uzlādes stacija un jātērē savs laiks, vienkārši gaidot.

Man gribas vilkt paralēles ar mobilo tālruni. Dienas vidū telefonu uzlādē cilvēki, kas to izmanto ļoti intensīvi vai lieto novecojušu modeli. Līdzīgi ir ar mašīnu – ja nākas lādēt pa dienu laikā, kad iecerētas visādas darīšanas, viss dienas plāns ievelkas. Tāpēc loģiskāk to darīt ir tad, kad auto netiek izmantots.

Association of Automotive Intelligence vadītājs Mats Buželis

Nesteigties ir izdevīgāk

Mats Buželis norāda, ka mašīnas uzlāde naktī ir efektīva arī tāpēc, ka šajā laikā ir zemāks elektrības tarifs un ir iespējams ietaupīt naudu. Turklāt parasti ar nakts stundām pietiek, lai pilnībā atjaunotu rezerves vidējā akumulatorā. Tā jau pieminētā dinamiskā ģimenes kompaktauto Born 58 kWh akumulatoru var pilnībā uzlādēt 6 stundās 15 minūtēs, izmantojot 11 kW sienas lādētāju.

Elektroauto uzlāde ir plānošanas jautājums – analoģiski tam, kā plānojam, kur un kad uzlādēsim telefonu. Lielu daļu lādēšanas varam lēnā garā veikt mājās, bet, ja iznācis kāds kāzuss, varam ieskriet ātrajā stacijā.

Association of Automotive Intelligence vadītājs Mats Buželis

Ātro uzlādi gan nevajadzētu izmantot bez vajadzības, jo tā negatīvi ietekmē akumulatora kalpošanas laiku.

Tas ir lielisks variants, ja akumulatora līmenis nelaikā nokritis līdz 10 procentiem. Taču tas nav veselīgi nevienam akumulatoram – vai tas būtu elektroauto vai mobilais tālrunis. Izmantojot tikai ātrās stacijas, pēc laika ar vienu uzlādi nobrauksiet jūtami mazāk.

Association of Automotive Intelligence vadītājs Mats Buželis

Ražotāji cilvēku bažas par akumulatoru veiktspēju ilgtermiņā kliedē, piedāvājot pamatīgu garantiju. Piemēram, Cupra Born akumulatora garantija paredz, ka pēc 8 gadu vai 160 000 kilometru ekspluatācijas tas saglabās vismaz 70% kapacitātes.

Jautājums par vistu un olu

Vai auto iegādi vajadzētu stimulēt, attīstot infrastruktūru, vai otrādi? Tas ir “vistas un olas” jautājums visiem tiem, kuri šaubās par elektroauto pirkšanu, jo viņiem nav iespējas lādēt pa nakti vai darba laikā. Tomēr Eiropas Savienībā jau ir pieņēmusi svarīgus tirgus regulēšanas lēmumus, un to īstenošana ir tuvas nākotnes jautājums.

Jau nākamajā desmitgadē ES valstis cita pēc citas aizliegs tirgot jaunus iekšdedzes auto, tāpēc nepieciešamība pēc plaša uzlādes tīkla būs ļoti liela. Mats Buželis piebilst arī, ka jau tagad elektriskās infrastruktūras izaugsmes temps dažās valstīs ir ļoti iespaidīgs.

Lielbritānijā katru dienu tiek uzstādītas aptuveni 50 jaunas stacijas. Tomēr es pēc personīgās pieredzes zinu, ka vienlīdz svarīgi ir ne tikai fiziskie punkti, bet arī raits uzlādes process – iebraucu, uzlādēju, samaksāju, aizbraucu.

Association of Automotive Intelligence vadītājs Mats Buželis

Pēc Mata Bužeļa novērojumiem, infrastruktūras paplašināšanai būs nepieciešamas dažādas stacijas – gan ātrās, gan mazas un vidējas jaudas. Konkrēto tipu noteiks uzstādīšanas vieta.

Starppilsētu maršrutos ir nepieciešamas ātrās stacijas, jo cilvēki veic lielus attālumus un vēlas galā nokļūt pēc iespējas drīzāk. Savukārt pilsētā varētu būt pat atsevišķas stāvvietu rindas, kur cilvēki atstātu savu mašīnu uz nakti un izmantotu lēno, akumulatoram saudzīgo uzlādi.

Association of Automotive Intelligence vadītājs Mats Buželis

Uzlādēts viedoklis

Ir svarīgi arī saprast, kas skaitās ātra vai lēna uzlāde. Par ātro uzlādi sauc līdzstrāvas (DC) uzlādi, bet DC lādētāji ir ar dažādām jaudām. Latvijā populārākā DC uzlādes jauda ir 50kW, bet ir pieejama arī 25kW un arī 350kW. Ražotāji ne tikai uzliek garantijas un maksimālās uzlādes iespējas, bet arī ieprogrammē uzlādes procesa laikā jauda tiek kontrolēta, lai nepārsniegtu akumulatoram veselīgo diapazonu, vadoties pēc akumulatora temperatūras, uzlādes līmeņa un citiem parametriem.

Vai ar ātro uzlādi var nokaut EV bateriju? Teiktu, ka ar ātro tas ir grūtāk izdarāms nekā ar lēno. Ir zināmi gadījumi, kad cilvēki ir nokāvuši EV bateriju tamdēļ, ka pēc katra izbrauciena uz veikalu, uzliek lādēties līdz 100%. Tieši šādi lādējot, var panākt akumulatoru ātru nokaušanu.

Kas skaitās ātra uzlāde? Vispārīgi runājot, ātri skaitās tad, kad lādē ar jaudu, kas ir virs akumulatora energoietilpības. Piemēram, rakstā minētā Cupra Born lielā baterija ir 77kWh, tad ātri būtu virs 77kW. Ja jau var lādēt ar 130kW, tad sanāk, ka uzlāde ir 1.5x jaudīgāka par ietilpību, kas ir ātri. Audi e-torn GT ir ar 85kWh bateriju un spēj ņemt pretim 250kW un uzlādes/baterijas attiecība ir gandrīz 3x. Tas ir ļoti ātri. Svarīgāk tomēr par šiem cipariem visam ir nevis pīķa jauda, bet gan vidējā jauda uzlādes ciklā, jo pēc pīķa sasniegšanas uzlādes jauda krītas. Zemāk ir Cupra Born uzlādes līkne no Fastned.