Scania: bezemisiju kravas auto Eiropā ir gatavi, bet Latvijā pāreju bremzē skaidras stratēģijas trūkums

Smagā kravas transporta dekarbonizācija Eiropā vairs nav nākotnes scenārijs, bet praktiska nepieciešamība, un Scania Latvijā jau šobrīd demonstrē bezemisiju risinājumus reālos pārvadājumu maršrutos. Nozares izaicinājumi ir skaidri — kamēr tehnoloģijas ir gatavas, pārejas tempu lielā mērā nosaka infrastruktūras pieejamība un valsts politikas skaidrība.

Saskaņā ar Eiropas Auto ražotāju asociācijas (ACEA)* datiem bezemisiju smagie un vidēji smagie kravas auto (virs 12 tonnām) šobrīd veido tikai aptuveni 3 – 4% no jauno kravas auto reģistrācijām Eiropas Savienībā, taču, lai sasniegtu Eiropas Savienības 2030.gada klimata mērķus, Eiropas ceļos būs nepieciešami aptuveni 400 000 bezemisiju kravas auto. Vienlaikus publiskā uzlādes infrastruktūra smagajam transportam ievērojami atpaliek no faktiskajām vajadzībām — visā Eiropā ir tikai ap 1 100 publiski pieejamu uzlādes punktu, kas ir piemēroti lielgabarīta kravas transportam.

Šie skaitļi precīzi parāda situāciju — bezemisiju kravas auto īpatsvars joprojām ir ļoti zems, bet prasības strauji aug. Tehnoloģija ir gatava un Scania to turpina pilnveidot, taču bez skaidras infrastruktūras attīstības un politiskās gribas pāreja notiks pārāk lēni.

Jurģis Ansfelds, Scania e-mobilitātes un ilgtspējīgu risinājumu vadītājs Baltijas valstīs

Lai mazinātu plaisu starp Eiropas mērķiem un reālo situāciju tirgū, Scania Latvijā īsteno elektrisko kravas auto demonstrācijas programmu, ļaujot pārvadātājiem izmēģināt bezemisiju transportlīdzekļus savos ikdienas maršrutos. Tas dod iespēju praktiski novērtēt enerģijas patēriņu, uzlādes risinājumus un darbības nepārtrauktību.

Demonstrācijas reālos apstākļos ir kritiski svarīgas, jo tās ļauj uzņēmumiem pieņemt lēmumus, balstoties faktos, nevis pieņēmumos. Pārvadātāji ļoti ātri redz, ka elektriskais kravas auto konkrētos maršrutos strādā efektīvi jau šodien.

Jurģis Ansfelds, Scania e-mobilitātes un ilgtspējīgu risinājumu vadītājs Baltijas valstīs

Scania pārstāvis uzsver, ka Latvijā būtiskākais kavēklis nav tehnoloģija, bet nenoteiktība valsts līmenī. “Galvenā barjera nav tehnoloģija — tā ir gatava. Reālais šķērslis ir skaidras stratēģijas trūkums kravas transporta dekarbonizācijā, kā arī neskaidrība par elektrojaudas pieslēgumiem un atbalsta mehānismiem. Uzņēmēji vēlas investēt, bet viņiem ir nepieciešama prognozējamība,” saka Ansfelds.

Praksē lielākajai daļai pārvadātāju efektīvākais risinājums jau šobrīd ir depo uzlāde, kas ļauj nodrošināt stabilu ikdienas darbu bez atkarības no publiskās infrastruktūras. “Mūsu klientiem dominē tieši depo uzlāde, un tā strādā. Problēma nav tehnoloģijā — problēma ir domāšanas inerces salīdzinājumos ar dīzeļtransportu,” skaidro Ansfelds.

Par pilvērtīgu atbalstu tiek domāts arī reģionos. Jau šobrīd Daugavpils servisa centrā tiek apkalpoti seši elektriskie autobusi, un Scania šogad uzsākusi jauna servisa un pārdošanas centra būvniecību Liepājā, kur tiks apkalpoti arī elektrokravas auto un to bateriju sistēmas. Tas ir būtisks solis, lai bezemisiju transporta attīstība Latvijā nebūtu koncentrēta tikai galvaspilsētā.

*Avots: acea.auto