Pabīdieties! Nātrija baterijas ir klāt: CATL un Changan prezentē nātrija jonu elektroauto

Changan Nevo A06 ir pirmais masveida elektroauto ar nātrija jonu baterijām. Šīs baterijas ir lētākas, ar labāku veiktspēju salā un mazāku atkarību no importa.

Ja kāds pirms pāris gadiem būtu teicis, ka elektroauto nākotne varētu balstīties nevis litijā, bet… nātrijā, reakcija būtu apmēram tāda pati kā uz solījumu par pašbraucošām mašīnām Rīga. Interesanti, bet neticami.

Un tomēr CATL kopā ar Changan ir laiduši klajā pasaulē pirmo sērijveida elektroauto ar nātrija jonu bateriju – Nevo A06. Tas nav laboratorijas eksperiments vai koncepts, bet gan reāls produkts ar ļoti konkrētu mērķi: būt lētākam, izturīgākam aukstumā un mazāk atkarīgam no globālajām izejvielu drāmām.

Latvijai – valstij, kur ziema joprojām ir nevis mārketinga sauklis, bet realitāte – šis bateriju veids ir īpaši interesants.

Kāpēc nātrija jonu baterijas?

Nātrijs ir viens no visizplatītākajiem elementiem uz Zemes. Atšķirībā no litija tas nav koncentrēts dažās valstīs vai reģionos, un tam nav nepieciešama sarežģīta ieguve.

Ko tas nozīmē praksē?

• Zemākas bateriju izmaksas,
• Mazāka cenu svārstību ietekme,
• Reālāka iespēja ražot lētus elektroauto, it īpaši lieliem uzņēmumiem un piepilsētas prasībām.

Tieši šeit nātrija jons var trāpīt mērķī – nevis luksusa segmentā, bet tautas elektroauto klasē, kur katrs tūkstotis eiro ir izšķirošs. Domājiet par to, kā šis ļaus Dacia beidzot uztaisīt normālu elektrisko Duster nepaceļot cenu.

Vēl arī svarīgi piebilst, ka pētījumi rāda, ka nātrija baterijas ir bez termālās noplūdes riskiem un krietni noturīgākas pret temperatūru ekstrēmiem nekā litija alternatīvas.

Nebaidās no -30 °C

Latvijā valda pamatīgs stereotips, ka pie mums elektroauto neder, jo mums ir ziema. Citas Skandināvijas valstis gan rāda piemēru, ko dīvāna eksperti ignorē, bet šīm baterijām vajadzētu pat nīgrakos podziņu spaidītājus nomierināt, jo CATL jaunā Naxtra nātrija jonu baterija sola:

• ~90 % kapacitātes saglabāšanu pie -40 °C
• Uzlādes spēju nezaudēšanu pat pie -30 °C
• Mazāku jaudas kritumu ziemā

Salīdzinājumam – litija jonu baterijām šādos apstākļos parasti sākas gan jaudas, gan uzlādes ātruma kritums. Tātad ne tikai mazāks raižu palikt bez elektroniem, bet arī mazāk slogs uzlādes operatoru atbalsta dienestam, skaidrojot, ka mašīna bremzē uzlādi.

Mazāk ģeopolitikas, vairāk stabilitātes

Ķīna, neskatoties uz savām litija rezervēm, joprojām ir lielākais litija importētājs pasaulē. Tas nozīmē riskus – cenas, piegādes, politika. Nemaz nerunājot par citām pasaules valstīm, kas ir atkarīgas no Ķīnas piegādēm. Tikmēr nātrijs ir praktiski visur.

CATL saka, ka tas nozīmē:

• Mazāku atkarību no importa,
• Stabilāku ražošanu,
• Mazāk ģeopolitisko jautājumu iejaukšanās ražošanā.

Un šis aspekts ir svarīgs ne tikai Ķīnai – arī Eiropai, kura arvien skaļāk runā par neatkarību no austrumu un rietumu sadarbības partneriem.

Kur āķis?

Nātrija jonu (Na ion) baterijas pagaidām zaudē litijam (NCM) enerģijas blīvumā, kas nozīmē, ka tajā pašā tilpumā Na ion nevar piedāvāt tik pat lielu nobraukumu vai, piedāvājot tik pat lielu enerģijas daudzumu (kWh), svars palielinās. Ja vēsture ir paraugs, tad atminamies, ka arī dzelzs fosfāta (LiFePo4 jeb LFP) baterijām bija līdzīgs starts, bet šodien lētākie masu elektroauto ir ar LFP bateriju.

CATL gan apgalvo, ka 3 gadu laikā šo atšķirību plāno būtiski samazināt, taču šobrīd nātrija jons nav domāts 600 km šosejas karaļiem.

Kā redzam, Changan sola “vien” 400 km savam Nevo A06 elektroauto ar nātrija baterijām. Tas ir Ķīnas ciklā, kas nozīmē aptuveni 200 km reālajā ekspluatācijā un ir pielīdzināms ar iepriekšējās paaudzes NCM elektroauto piedāvājumu.

Nevis aizstājējs, bet sabiedrotais

Interesanti, ka CATL nemaz nemēģina pasludināt litija jonu bateriju par “mirušu”. Tā vietā uzņēmums runā par līdzāspastāvēšanu:

• Litijs – garam nobraukumam, veiktspējai, premium segmentam
• Nātrijs – cenai, aukstumam, ikdienai, pilsētām un reģioniem

Tas ir loģiski. Ne visi brauc no Rīgas uz Berlīni katru nedēļu, bet gandrīz visi grib, lai auto strādā ziemā tik pat labi kā vasarā un nemaksā kosmosu. Ja CATL prognozes piepildīsies, nātrija jons no jaunpienācēja kļūs par nopietnu tirgus spēlētāju.

Uzlādēts komentārs

Protams, ka varēsim par nātrija bateriju piemērotību spriest vien pēc kāda laika, kad būs reālās dzīves piemēri, bet vismaz uz papīra izskatās ļoti daudzsološi.

Nātrija jonu elektroauto nav sudraba lode, bet tie ir ļoti pragmatisks solis pareizajā virzienā. Tie nerisina visu, bet risina tieši tās problēmas, kas daudziem līdz šim traucēja pārsēsties uz elektroauto. Un reizēm tieši ar to arī pietiek. Varbūt varam cerēt, ka Mazda ieliks šo bateriju kādā Eiropai paredzētajā mašīnā (Changan ražo Mazda 6e).

Kaitina doma, ka Volkswagen saviem lētajiem elektroauto joprojām nesola piemērotāko bateriju, nespējot pielāgoties. Tā liekas, ka, ja viņi par ID. Polo domāja pirms 5 gadiem, tad tobrīd arī noslēdza līgumus par bateriju iegādi un nav gatavi pieņemt realitāti, ka tamdēļ automašīna, kuru ieraudzīsim vien nākamgad, būs ar dārgāko, ne labāko variantu.