Kā izskatīsies jaunais atbalsts elektroauto iegādei?

Valsts gatavojas atjaunot elektroauto atbalsta programmu ar 40 miljonu eiro budžetu. Tas izklausās iespaidīgi – līdz brīdim, kad sākam aprēķināt, cik ilgam laikam pietiks.

Iepriekšējā EKII elektroauto atbalsta programma no 2022. līdz 2025. gadam finansēja 6 467 transportlīdzekļus, piešķirot kopumā 30 007 500 € līdzfinansējumu. Tas pierādījās, kā efektīvs veids, kā samazināt autoparka radīto vides piesārņojumu, jo ar tā palīdzību tika nomainīts teju 1% no Latvijas autoparka.

Iepriekšējā atbalsta tvērumā bija:

• 2320 jauni elektroauto ar vidējo cenu 35 996 EUR,
• 2382 lietoti elektroauto ar vidējo cenu 21 763 EUR,
• 1713 jauni lādējamie iekšdedzes auto (spraudņu hibrīdi) ar vidējo cenu 40 018 EUR,
• Indikatīvais CO₂ emisijas samazinājums projektos 38 911 600 kg CO₂.

Ņemot vērā, ka laika posmā no 2023.g. līdz 2025.g. beigām Latvijā elektroauto skaits pieauga no 3831 2023.g. 1. janvārī līdz 13916 2026.g. 1. janvārī, varam secināt, ka ar atbalstu šajā posmā tika iegādāti 46% no visiem Latvijā reģistrētajiem elektroauto.

Par programmas efektivitāti un pieprasījumu arī liecina fakts, ka 2025.g. 11 miljonu EUR “piešprici“, kas bija paredzēta, ka izvilks vismaz līdz 2025. gada beigām, iztērēja vien 4 mēnešu laikā. Tas pierāda arī to, ka elektroauto ir nobrieduši tik tālu, ka nepieciešams salīdzinoši mazs grūdiens, lai cilvēki pārietu uz elektroauto.

Atjaunotais atbalsts: vairāk naudas, striktāki nosacījumi

Šoreiz piešprice ir ievērojami lielāka – pieejami 40 miljoni EUR. Atbalsta projektā “Emisijas kvotu izsolīšanas instrumenta finansēto projektu atklāta konkursa “Atbalsts bezemisiju un mazemisiju transportlīdzekļu iegādei” nolikums” (vēl nav Ministru kabineta apstiprināts) ir paredzēts, ka ar to var segt auto iegādi līdz 90% no auto cenas, taču vienlaikus ir virkne nosacījumu, kas būtiski ietekmēs to, cik reāli cilvēki šo naudu varēs izmantot. Tāpat kā iepriekš, jaunu Porsche nevarēs ar to iegādāties.

Rupji rēķinot, ja elektroauto (+ tos nolādējamos hibrīdus) iegādāsies tāpat kā iepriekš (4640 EUR/mašīna), tad ar esošo atbalstu pietiktu 8620 elektroauto (un tiem citiem), kas rezultētos 51 869 166 kg CO₂ emisijas samazinājumā. Tas arī nozīmētu, ka esošais elektroauto skaits ar šo programmu vien palielinātos par 2/3.

Ņemot vērā tempus, kādos izsmēla iepriekšējo piešprici, no brīža, kad palaidīs atjaunoto atbalstu, vajadzēs 1 gadu un 1 ceturksni, lai izsmeltu šo piešprici, kas tiek finansēta no Emisiju kvotu izsolīšanas instrumenta un ko nevar izmantot nekādi citādi kā vien “zaļajos” projektos. Kā par lāstu, kad runa ir par EUR pret CO₂ efektivitāti, tieši auto jomā ir visefektīvāk ieguldīt katru EUR (1 EUR = 1.29 kg CO₂ emisijas samazinājums).

Atbalstu joprojām varēs saņemt jaunie un lietotie elektroauto (t.sk. ūdeņraža brīnumi) un jaunie plug-in hibrīdi ar īpašu uzsvaru daudzbērnu ģimenēm:

• Jauns elektroauto (BEV), ūdeņraža auto (FCEV) un spraudņi hibrīds (PHEV): 4000 EUR (par 500 EUR mazāk),
• Goda ģimenēm jauns BEV/FCEV/PHEV:
  • Līdz 6 sēdvietām: 6750 EUR,
  • Ja ir 6+ sēdvietas: 9000 EUR,
• Lietots BEV/FCEV: 3000 EUR (par 350 EUR mazāk),
• Goda ģimenēm lietots BEV/FCEV: 5000 EUR,
• Goda ģimenēm ar 4+ bērniem: +1000 EUR par katru nākamo bērnu (sākot no 3. bērna, piemēram, ja ģimenē ir 5 bērni, +2000 EUR) (jaunums!),
• Vecā auto norakstīšana: +2000 EUR augstāk minētajām summām.

Šāds atbalsts Goda ģimenēm varētu būt dāsnākais atbalsts pasaulē, ja iegādājas jaunu 6+ sēdvietu elektroauto un norakstot veco auto jau ir 11000 EUR, kas nosedz ļoti iespaidīgu pirmo iemaksu, atstājot ne to skarbāko mēneša maksu, ja ņem līzingā.

Acīgākie noteikti pamanījuši, ka tirgotāja atbalsts vairs nav iekļauts. Labi, jo tipiski tirgotāji sadārdzināja pakalpojumu, lai varētu iedot šo punktu.

Tehniskie sliekšņi: stingri, bet loģiski

• Attiecas tikai uz privātpersonām,
• Automašīnu nedrīkst izmantot komerdarbībai,
• Minimālais nobraukums BEV/FCEV: 150 km,
• PHEV elektriskais nobraukums: vismaz 50 km,
• Jauno auto bāzes cenas griesti: 45 000 EUR (60 000 EUR, ja 6+ sēdvietas) bez PVN,
• Lietots auto: ne vecāks par 7 gadiem (jaunums!),
• Maksimālais nobraukums lietotam auto: 150 000 km (jaunums!),
• Obligāts lietojums: 52 000 km 5 gadu laikā.

Daudziem tieši pēdējais punkts ir būtisks. 52 000 km nozīmē ~10 400 km gadā. Tas ir mazāk nekā nobrauc vidējā automašīna Latvijā, bet tik vai tā izslēdz tos, kuri auto izmanto reti vai kā attālu otro transportlīdzekli. Valsts šeit skaidri signalizē: tiek subsidēti auto, kas paredzēti reālai lietošanai, nevis stāvēšanai pagalmā.

Tikmēr jaunās prasības par vecumu un nobraukumu signalizē, ka valstij nav interese Latviju padarīt par elektroauto pēdējo pieturvietu, kā tas jau šobrīd faktiski notiek ar dīzeļauto…

Kur joprojām rodas berze?

Viens no diskutablākajiem punktiem – atbalstu var noformēt tikai caur reģistrētām auto tirdzniecības vietām. Atšķirībā no Lietuvas, kur fiziska persona pati var ievest auto un saņemt atbalstu, Latvijā sistēma paliek centralizēta. Var argumentēt, ka tā tiek piedāvāta mazāka elastība un netiek iegūta zemākā iespējamā cena. It īpaši, ja runa ir par lietoto auto iegādi.

Tomēr pretarguments ir tanī, ka šādi valsts aparāts samazina savu birokrātisko darbību, strādājot ar dažiem desmitiem pārdevēju nevis tūkstošiem indivīdu. Vienlaikus valsts samazina riskus savā pusē, jo latvieši ir gudra nācija un atradīs veidus kā izmantot sistēmu.

Secinājums: solis uz priekšu, bet ne bez kompromisiem

Programma, ja tā tiks pieņemta esošajā redakcijā, ir ar lielāku budžetu nekā iepriekš. Tā arī ir ar stingrākām prasībām vienlaikus arī mērķētāka nekā iepriekš. Tā skaidri atbalsta ģimenes un aktīvus lietotājus (starp citu, uz programmu var tēmēt atkārtoti, ja paspēj programmas ietvaros nobraukt 52 000 km).

Jautājums nav, vai tas ir labs atbalsts, jo tas tāds ir. Jautājums ir – ko varētu uzlabot, lai vēl vairāk paātrinātu pāreju? Kam ir pretjautājums – kurā brīdī varam uzskatīt, ka iegādes atbalsts vairs nav nepieciešams?

P.S. Neaizmirstam, ka ir paredzēts sociālais līzings bezemisiju transportlīdzekļiem no 2027.g., kas varētu teorētiski daudzbērnu ģimenes pārnest no šīs programmas, kas domāta visām privātpersonām, uz sagaidāmo. Tādā veidā varbūt ar esošo piešprici pietiks ilgākam laika posmam.