Es tiku pie elektriskā pikapa – Rivian R1T iespaidi!

Pateicoties Sixt autonomas labvēlībai, man bija tā iespēja dažas dienas izmēģināt Rivian R1T elektrisko pikapu, kas ir būvēts kā kārtīgs amerikāņu pikaps, bet elektrisks.

Elektriskais pikaps Rivian R1T Rīgas ielās izceļas uzreiz. Tas ir liels, jaudīgs un pilnībā elektrisks auto, kas nav tapis kompromisu ceļā. Šis ir pikaps, kas no paša sākuma būvēts kā elektroauto, nevis kārtējais iekšdedzes auto ar bateriju bākas vietā. Vai es varu sevi iedomāties ikdienā braucot ar pikapu? Nē, bet šajā aprakstā padalīšos ar savu pieredzi un secinājumiem pēc dažām dienām ar Rivian R1T. Padalīšos, kā Rivian R1T jūtas pilsētā, ziemas apstākļos, ar eglīti kravas nodalījumā un cik loģisks tas vispār ir mūsu realitātē.

Izmēra priekšrocības un izaicinājums

Rīgā izmēram ir nozīme. Rivian R1T to pierādīja katrā šaurākajā vietā. Šaurās ielās citi satiksmes dalībnieki bieži dod ceļu – nevis pieklājības dēļ, bet tāpēc, ka pretī brauc liels, kluss un dārgs objekts. Savā ziņā tas pat dod “privilēģiju”. Lai saprastu, cik liels tas liekas – es trolejbusa vadītājam gandrīz acīs skatījos, kad salīdzināju sēdpozīcijas augstumu. Zemāk esošajā bildē Rivian ir zemākajā pozīcijā un tik vai tā skats vadītājam iet pāri T-Cross jumtam.

Taču tā ir tikai viena stāsta puse. Rīga nav būvēta šāda izmēra automašīnām. Stāvvietu meklēšana, asi pagriezieni un šaurākas ielas ātri atgādina, ka šis auto pilsētā ir viesis, nevis vietējais. Pārsteidzošā kārtā, atšķirībā no dažiem krosoveriem, šim auto gabarītu apzināšana, veicot asākus pagriezienus, neradīja problēmu.

Saprotams salons un ģimenēm draudzīgs

Interjers ir viena no patīkamākajām Rivian R1T daļām. Viss ir plūdens, mierīgs un pārdomāts. Koka apdares elementi piešķir siltumu, bet matētie ekrāni beidzot ļauj skatīties uz informāciju bez atspīdumiem. Vietas ir daudz. Pat ar ISOFIX bērnu sēdeklīti aizmugurē trīs cilvēki var sēdēt bez sajūtas, ka kāds ir sodīts. Šis ir salons, kas necenšas pārsteigt ar trikiem – tas vienkārši strādā.

Praktiskums dominē

Patiesībā Rivian man tika īstajā brīdī – man vajadzēja uz mājām sagadāt eglīti. Kad ieliku to bagāžas nodalījumā, eglīte izskatījās mazāka nekā tā izskatījās mežā… Pat ja neesi “pikapu cilvēks”, Rivian liek pārdomāt attieksmi. Kravas kaste ir reāli lietojama (pat ar rozetēm un elektrisko gaisa pumpi), frunks – viens no lielākajiem, kādus var atrast, zem aizmugurējiem sēdekļiem ir papildu nodalījumi, un sānu tunelis no ārpuses ir ideāls gariem priekšmetiem, piemēram, sniega dēlim.

Salonā ir daudz loģisku vietu krūzēm, ekipējumam un tehnikai. Pat klēpjdators ērti ielien nodalījumā starp priekšējiem sēdekļiem – vietā, kur parasti iemestu mugursomu.

Baterija, patēriņš un uzlāde ziemā

Šis Rivian R1T ir aprīkots ar 135 kWh bateriju, un tas ir jūtams. Pie 40 % uzlādes solītie vairāk nekā 180 km liekas reāli. Kad es testēju, bija vienīgā decembra aukstā diena (-6 °C). Es manījos nobraukt 165 km pa šoseju un pilsētu, bet ar vairākiem maziem braucieniem, kas bateriju izlādēja no 90% līdz 30%. Tas nozīmē, ka pie temperatūras, kurā ūdens ir šķidrs, šis ne pavisam ne mazulis spēj savus 400 km starp uzlādēm.

Izpaudās neliels amerikānisms, kad bija jāsaprot mašīnas patēriņš. Protams, ka tas rādīja nevis kWh/km, bet gam km/kWh… Par laimi Sixt Fārenheitu uz Celsijiem un jūdzes uz kilometriem jau bija nomainījuši. Pie –6 °C patēriņš uzrādījās 2 km/kWh (500 Wh/km) (augstāk esošajā attēlā redzamie 2.89 km/kWh pie +6 °C ir 348 Wh/km), kas liek Audi e-tron viegli pasmaidīt, bet šāda izmēra un jaudas auto kontekstā tas ir godīgs rezultāts. Vēl viens amerikānisms – mašīnai ir CCS1 nevis Eiropas CCS2 standarts. CCS1 nu jau ir pagātne, jo visi štatos jau ir pārmetušies uz NACS (agrāk zināms kā Tesla standarts). It kā maksimums ir 220kW, bet šajos ziemīgajos apstākļos paspēju sasniegt tikai 150kW pirms mašīna jau sāka saudzēt bateriju un samazināja maksimālo jaudu.

Auto piedāvā arī iespēju dalīties ar enerģiju – ir gan USB pieslēgvietas, gan (amerikāņu) rozetes kravas zonā.

Vairāk nekā 800 ZS un dinamikas likumi

Braukšanas sajūta šajā mašīnā ļoti mainās atkarībā no režīma. Zemākajā piekares pozīcijā (252mm klīrenss) auto ir stingrs un tiešs, bet augstākajā (392mm) – nedaudz šūpojas. Toties sēdpozīcija ir iespaidīga: tu burtiski skaties uz satiksmi no trolejbusa vadītāja līmeņa.

Jauda pārsniedz 800 zirgspēkus, un paātrinājums līdz 100 km/h ir absurds priekš pikapa (0-100km/h zem 3 sekundēm). Pagrieziena rādiuss (6.8m) ir pārsteidzoši labs, bet ar šo auto noteikti nevajadzētu mēģināt izbaudīt Romas un pat ne Rīgas vecpilsētu.

Lai gan Rivian R1T netika testēts bezceļos vai uz šosejas, ir skaidrs – šis ir ārpuspilsētas auto. Pilsētā tas izceļas nevis tāpēc, ka iederas, bet tāpēc, ka neiederas. Toties sliktos ceļos, sniegā, grants posmos un sarežģītos apstākļos šis ir auto, ar kuru gribētos būt. Ja apstākļi nav ideāli – Rivian ir tieši tas, ko izvēlēties, lai “brauktu pēc malkas 100km dziļā mežā”.

Kur es tādu varu dabūt?

Rivian Eiropā oficiāli netiek pārstāvēts, un tas ir būtisks faktors, jo servisa jautājums paliek atvērts. Ikdienas ekspluatācijā tas jebkurā gadījumā būtu lētāks par dīzeļpikapu, taču loģistika prasa iecietību. Elektrisko pikapu alternatīvas arī nav diez ko spīdošas. Tesla Eiropā vēl nepiedāvā Cybertruck, Ford pārstājuši ražot F-150 Ligthning (nē, iekšdedzes ar uzlādes portu es neuzskatu par elektriskiem) un Toyota ar savu Hilux vēl nav tirgū.

Vienīgā izvēle ir KGM Musso EV, kas šobrīd ir vienīgais elektriskais pikaps ar reālu vietējo atbalstu. Tomēr Rivian būs citā klasē un, ja sirds pēc tā kāro, tad to var iznomāt no Sixt.

Secinājumi

Rivian R1T ir īsts elektriskais pikaps – būvēts no nulles, nevis pielāgots. Tas ir pamanāms, jaudīgs un pārdomāts. Jā, stūre varētu būt lielāka, un praktiski pikapu lietotāji noteikti pamanītu nianses, kuras es kā pilsētnieks, kam tuvāk sirdij ir mazauto, nepamana. Taču kopumā – šis ir viens no pārliecinošākajiem EV savā formātā.

Elektrisko pikapu tirgus Latvijā un arī Eiropā vēl tikai veidojas, bet Rivian R1T parāda, kā tam vajadzētu izskatīties.

Starp citu, pirms gada, arī pateicoties Sixt, biju izmēģinājis Rivian R1S: