1000km brauciens ar 2012.g. Citroen C-Zero elektroauto (+video)

Par un ap elektroauto joprojām valda daudz mītu. Tos vislabāk izkliedēt ir ar pieredzi. Šoreiz devos 1’000 km piedzīvojumā ar 2012.g. Citroen C-Zero.

Kopā ar Kursors.lv šis ir jau desmitais elektroauto, kas tika izmēģināts šādā formātā Latvijā. Par spīti mazajai autonomijai, kas iespējama ar pilnu uzlādi, un tam, ka uzlādes īpatnības nebūt nav tās labākās, ar vienu no pirmajiem elektroauto devos 1’000 km izaicinājumā ar vienu mērķi – pārspēt Volkswagen e-up! un Nissan eNV200 22 stundu rezultātu!

Citroen C-Zero ir mazs un pilsētai piemērots elektroauto, kuru jaunu vēl var nopirkt, bet labāk ir skatīties lietotu. Tā cena Latvijas sludinājumu portālos grozās ap 7’000 € un tas spēj nobraukt līdz ~100km (EPA). Konkrētais modelis ir ražots 2012. gadā un man tas pieder kopš 2017. gada.

Jā, šis elektroauto neuzvarēs nevienā skaistumkonkursā, bet tam piemīt savs šarms. Jo īpaši tamdēļ, ka tā oriģināls – Mitsubishi i-MiEV – ir pirmais mūsdienu masveidā ražotais elektroauto, kas drīkstēja piedalīties satiksmē uz šosejas.

Citroen C-Zero

Citroen C-Zero panelis

Citroen C-Zero pie uzlādes stacijas

Citroen C-Zero aizmugurē ir OK vieta

Citroen C-Zero ar Kārli Mendziņu

Lai gan mašīna nav tā lielākā, šajā auto viegli būs braukt priekšā sēdošajiem un tīri ciešami aizmugurējiem. Es pat brīnos, ka BMW i3 un Hyundai Kona vieta aizmugurē sēdošajiem ir mazāk. Ņemot vērā, ka motors ir aizmugurē un ka aizmugurējā rindā ir gana daudz vietas pieaugušajiem, tad bagāžnieks ir mazs. Tur gan var ielikt vidēju koferi un mugursomu, bet pēc ķirbjiem braukt gan neieteiktu.

Par ekstrām runājot, šī mašīna ir teju plika. Ir gaisa kondicionieris un radio ir ar Bluetooth, bet tas palielam arī ir viss. Nav kruīza kontroles un iebūvētas navigācijas, bet ir vairāki krūzīšu turētāji, kuros ērti ielikt telefonu. Plašāks apskats par šo elektroauto gan jau ka būs kaut kad nākotnē.

Sagatavošanās 5 minūtes

Zinot to, ka mans vienīgais trumpis pār Nissan eNV200 un VW e-up! ir ātrā uzlāde (50 kW) ar aktīvo gaisa dzesi, man bija jāplāno biežas, bet īsas uzlādes. Tam talkā nāca abetterrouteplanner.com, bet saskāros ar vienu problēmu – Ventspils-Liepāja posms, kuru brauc Kursors.lv, ar šo mašīnu nav iespējams. Ir jābrauc cauri Kuldīgai, lai tiktu uz Liepāju. Ar Kristapu apmainījāmies domām un pārtaisīju maršrutu. Galu galā sanāca, kas acīm tīkams un ABRP aprēķināja, ka mans maršruts prasīs 21 stundu un 3 minūtes (saite uz maršrutu), no kurām 15 stundas būs pie stūres.

Ekrānuzņēmums no ABRP aplikācijas

Ekrānuzņēmums no ABRP aplikācijas

Izbraucot no sākuma punkta, mašīna rādīja 128 km (uz īsu brīdi bija 129 km) uz paneļa, bet, izbraucot uz šosejas, ātri mainīja prognozi. Tukumā (pēc 72 km) jau iebraucu ar prognozētu 14 km atlikumu. Visa piedzīvojuma garumā pieredzēju gan spēcīgu lietu (iespējams pat sniegu), gan remontdarbus, gan lēnu autobusu vietā, kur nav apsteigšanas iespēju, gan arī tādu miglu, kurā nākamo ceļa stabiņu ieraudzīju vien tad, kad iepriekšējais jau bija aiz muguras.

Aicinu noskatīties pilno šī brauciena video, lai uzskatāmi redzētu, kā mazais cinītis gāza lielo vezumu! Arī Instagram platformā ir pieejams highlight, ar šo piedzīvojumu dienas gaitā.

Galvenās atziņas pēc 1’000 km brauciena ar Citroen C-Zero

• 1’000 km brauciena gaitā auto es lādēju 25 reizes, kopā uzlādei veltot 5 stundas un 48 minūtes. Brauciena beigās vidējais patēriņš bija 14.7 kWh/100km un tā gaitā auto ielādēju 135.8 kWh enerģijas. Kopā ātrajās uzlādēs man tas izmaksāja 52.95 eiro, jo E-mobi tīklā tarifs ir 0.15 EUR par katru uzlādes minūti. Mājās man šāds elektrības apjoms izmaksātu 20.37 eiro.
• Tabulā zemāk uzskatāmi redzams, ka vidējais patēriņš ir viens no zemākajiem, atpaliekot vien no VW e-up!. Tas nepārsteidz, jo abas mašīnas ir salīdzinoši līdzīgas. VW ir platāks, bet īsāks.
• Automašīna nesniedz nekādu informāciju par uzlādi, neskaitot vizuālās iedaļas, kas apzīmē uzlādes līmeni, tāpēc par uzlādes jaudu var spriest vien no pieejamās informācijas, ko uzrāda uzlādes stacija. Pēc šiem datiem aprēķināju, ka vidējā uzlādes jauda bija 23 kW. Brīžiem likās, ka automašīna nespēj vairs lādēties pietiekami jaudīgi (rapidgate), lai izcīnītu trešo vietu… no beigām, bet pēc vienas vai divām uzlādēm tā strādāja kā pirms tam.
• Ārpus pilsētas bezvējainā dienā pie 15°C temperatūras var rēķināties, ka šis elektroauto spēj veikt aptuveni 90 km. Pilsētā, protams, vairāk. Mana pieredze rāda, ka pēc 70 km pa šoseju, 5 km pa grants ceļu, var nobraukt vēl 40 km un pat vairāk.
• abetterrouteplanner tiešām māk labi aprēķināt ceļu un ceļā patērēto enerģiju, bet tam vajag nedaudz piešauties. Dažus posmus, tas iesaka braukt ar 70 km/h lielu ātrumu, lai gan pa ceļam ir uzlādes stacija, kuru izmantojot, nebūtu jābrauc tik lēni. Citur iesaka lādēt vairāk kā vajag, lai nokļūtu līdz nākamajam mērķim.
• Mašīnas prognozētais nobraucamais attālums balstās uz pēdējo ~10 km patēriņu un zem “0 km” atzīmes ir vēl 10% palikuši. Tas ir jāņem vērā, plānojot savu ceļu.
• Šis auto nepretendē uz kādām balvām, bet ir piemērots kā iepazīšanās ar elektroauto, kas ir ģeniāls savā vienkāršībā. Noderēs arī kā ģimenes otra mašīna, kuras galvenais uzdevums ir aizvest bērnus (max 2) uz skolu vai dārziņu un atvest iepirkuma maisiņus.

Ekrānuzņēmums no EV uzlādes čata

Ekrānuzņēmums no EV uzlādes čata

Ekrānuzņēmums no EV uzlādes čata

Tas nekad nebeigsies

Daudzi pirms tam minēja, ka to veikšu starp 30 un 48 stundām, un smīkņāja par manu apņēmību nebūt pēdējam. Uzzinot, ka es to veicu 21 stundā, daži kasīja zodus un teica, ka es tad jau arī ar VW e-up! būtu nobraucis ātrāk. Iespējams, bet par cik? Ja es veiktu par 1 vai 2 stundām ātrāk, vai tas būtu tā vērts? Diez vai tiktu panākts 18 stundu laiks, kas noliktu to Audi e-tron, Nissan Leaf un Hyundai Ioniq līmenī.

Vai es vēl veikšu kādu 1’000 km braucienu? Godīgi sakot, Kursors.lv dara labu darbu šajā ziņā un es iesaku viņiem turpināt. Varu būt kā rezerves pilots, ja Kristaps vai Māris apstākļu spiesti kaut ko nevarēs, bet pats nepieteikšos. Neredzu dižu jēgu no tā. It īpaši tamdēļ, ka tās mašīnas, kurām tas ir izaicinājums, kļūst aizvien mazāk. Raudi vai smejies, bet man sagatavot video un aprakstu ir grūtāk, kā izbraukt šo maršrutu.