Elektriskais vai iekšdedzes auto: nedrīkst vērtēt tikai iegādes cenu

Elektromobiļu tirgus piedzīvo īstu bumu. Ja agrāk elektriskos modeļus piedāvāja tikai daži zīmoli, un tie drīzāk bija nišas produkti, ko iegādājās entuziasti, tad šobrīd elektriskie auto ir atrodami katra ražotāja piedāvājumā.

Automasinas pardosana

Elektromobiļu tirgus piedzīvo īstu bumu. Ja agrāk elektriskos modeļus piedāvāja tikai daži zīmoli, un tie drīzāk bija nišas produkti, ko iegādājās entuziasti, tad šobrīd elektriskie auto ir atrodami katra ražotāja piedāvājumā.

Par to, ka izvēle mūsdienās ir krietni plašāka, liecina arī tas, ka jauna automobiļa pircējam vairs nav jāakceptē ar dizainu, virsbūves tipu vai praktiskumu saistīti kompromisi. Piemēram, Peugeot, īstenojot savu Power of Choice filozofiju, gandrīz visus savus modeļus piedāvā gan ar iekšdedzes dzinēju, gan elektrisko piedziņu.

Tādējādi vienīgais būtiskais elektromobiļu trūkums pašlaik ir augstāka iegādes cena, ja salīdzina ar tradicionālajiem spēkratiem. Tiesa gan, šajā salīdzinājumā bieži vien netiek ņemts vērā, ka ilgtermiņā elektromobiļa ekspluatācijas izmaksas ir zemākas, tā kompensējot sākotnējo cenas starpību.

Aprēķinot pilna cikla izmaksas, jāņem vērā ne tikai cena

Jaunas automašīnas pirkšanas brīdī nekad nevajadzētu vērtēt tikai iegādes cenu – vienreizēju summu vai ikmēneša līzinga maksājumu. Korektāk ir aplūkot kopējās ilgtermiņa izmaksas (Total Cost of Ownership jeb TCO), kurās ņemti vērā arī ar ekspluatāciju saistītie faktori, norāda Kārlis Mendziņš, uzlādes tīkla Eleport vadītājs.

Aprēķinot TCO, formulā iekļaujamas visu veidu izmaksas. Viena no lielākajām, protams, būs enerģijas nesējs – degviela vai elektrība, taču nedrīkst aizmirst par tehniskajām apkopēm, apdrošināšanu un automašīnas garantijas perioda garumu.

Kārlis Mendziņš, uzlādes tīkla Eleport vadītājs

Visvienkāršākais veids, kā salīdzināt elektriskā un iekšdedzes automobiļa ekspluatācijas izmaksas, ir aplūkot modeļus ar līdzvērtīgu aprīkojumu. Peugeot gadījumā tas ir ārkārtīgi vienkārši, jo lielākajai daļai franču ražotāja modeļu ir arī elektriskā versija. Piemēram, Peugeot 2008 SUV var iegādāties ne tikai ar benzīna vai dīzeļa dzinēju, bet arī versijā ar elektrisko piedziņu – e-2008. Kurš no variantiem galu galā izrādīsies lētāks, ja līzinga periods ir 5 gadi un vidējais gada nobraukums 20 000 kilometru?

Elektriskais Peugeot e-2008
Peugeot e-2008

Skaitļi runā paši par sevi

Ja raugās uz iegādes cenu vien, izvēle neapšaubāmi nosveras par labu iekšdedzes auto. Vienāda aprīkojuma gadījumā par 96 kW benzīna modeli jāmaksā 21 500 eiro, bet par 100 kW elektromobili – 33 000 eiro, tātad starpība ir 11 500 eiro.

Šeit gan jāņem vērā, ka teju visas Eiropas valstis veicina elektroauto iegādi, un daudzas bankas piedāvā izdevīgākus līzinga nosacījumus elektrificēto transportlīdzekļu iegādei.

Sākot no 2022. gada, Latvijā ir pieejama elektromobiļa iegādes subsīdija 4500 eiro apmērā. Aprēķinot TCO, tā jāņem vērā, jo atbalsts kompensē ievērojamu daļu cenu starpības.

Kārlis Mendziņš, uzlādes tīkla Eleport vadītājs

Pat ņemot vērā subsīdiju, elektromobiļu iegādes cena joprojām saglabājas augstāka, taču, formulai pievienojot arī degvielas izmaksu komponenti, aprēķins atkal nosveras elektromobiļa virzienā.

Peugeot 2008 PureTech 130 benzīna dzinēja vidējais patēriņš ir 5,9 l/100 km, kas nozīmē, ka piecu gadu laikā degvielai, maksājot 1,55 eiro par litru, būs nepieciešami gandrīz 9000 eiro. Elektriskā e-2008 gadījumā enerģijas patēriņš lielā mērā ir atkarīgs no braukšanas stila, ārējiem faktoriem un elektroenerģijas cenas. Ja automašīnu uzlādē tikai mājās un pieņem, ka vidējā elektroenerģijas cena ir 20 centi par kWh, piecu gadu laikā 100 000 km nobraukšana izmaksās aptuveni 1500 eiro. Finansiālais ietaupījums, salīdzinot ar benzīna versiju, tādējādi ir 7500 eiro.

Aprēķinot “degvielas” izmaksas, elektromobilis vienmēr ir nepārprotams uzvarētājs, pat ja elektroenerģijas cenas paaugstinās. Vienlaikus jāpatur prātā arī vides saudzēšanas faktors, jo elektromobiļi nerada izmešus. Ja pienāks brīdis, kad automašīnu emisijas apliks ar ievērojamām nodevām, un ekspluatācijas nodoklis jau tagad saistīts ar CO2 izmešiem, TCO vēl vairāk nosvērsies par labu elektromobiļiem.”

Kārlis Mendziņš, uzlādes tīkla Eleport vadītājs

Piecu gadu laikā cenu atšķirība izzudīs

Aprēķinot pilna cikla izmaksas, tajās līdztekus iegādei vai līzingam un degvielas izmaksām jāiekļauj arī automašīnas uzturēšana un apdrošināšana. Tā kā elektromobiļiem ir ievērojami mazāk kustīgu detaļu, tiem nepieciešams arī mazāk apkopes darbu.

Elektromobiļiem nav nepieciešama eļļas maiņa, un to bremzes, pateicoties rekuperācijas režīmam, kalpo ilgāk. Tehniskās apkopes un uzturēšanas ziņā elektromobiļi ir vismazākās rūpes paģērošie transportlīdzekļi, ko pašlaik var iegādāties.

Kārlis Mendziņš, uzlādes tīkla Eleport vadītājs

Tas viss nozīmē, ka gada laikā uz uzturēšanas izmaksu rēķina var ietaupīt 500-1000 eiro. Lai gan šie ietaupījumi katru gadu var nebūt tik lieli, ilgtermiņā tiek izslēgta dārgā un sarežģītā apkope, kas neizbēgami nepieciešama iekšdedzes dzinējiem. Lai gan elektriskajiem transportlīdzekļiem tehniskās apkopes jau tagad ir lētākas, to cenas dēļ apdrošināšana vēl kādu laiku saglabāsies dārgāka.

Peugeot e-208
Peugeot e-208

Elektrisko automobiļu proporcionāli ir mazāk, taču, pakāpeniski iegūstot aizvien vairāk informācijas un arī krītoties to cenām, samazināsies arī maksa par apdrošināšanu.

Kārlis Mendziņš, uzlādes tīkla Eleport vadītājs

Tādējādi var secināt – ja elektromobilis nopirkts izmantojot subsīdiju, kopējās izmaksas piecu gadu periodā praktiski izlīdzināsies, bet, ja subsīdijas nav pieejamas, atšķirība tikpat ilgā periodā būs 2000-3000 eiro. Piedevām, ja ir iespēja izmantot līzinga piedāvājumu, kas paredzēts videi draudzīgā transporta iegādei, var ietaupīt vēl 500-1000 eiro.

Šādos TCO salīdzinājumos jāpatur prātā arī atlikusī vērtība. Tirgū jau vairākus gadus redzams, ka modernie elektromobiļi vērtību saglabā labāk nekā līdzīgi iekšdedzes spēkrati. Tas nozīmē, ka patīkamāku, modernāku, videi draudzīgāku braukšanas pieredzi iespējams gūt, nemaksājot vairāk, bet tajos gadījumos, kad cenu atšķirība saglabājas, tā būs investīcija, kas vienā vai citā veidā atmaksāsies.

Kārlis Mendziņš, uzlādes tīkla Eleport vadītājs

Ja rakstā pamanīji kļūdu, padod mums par to ziņu, iezīmējot ačgārno tekstu un nospiežot Ctrl+Enter. Paldies!

4 1 balsojums
Raksta novērtējums
Pieraksties
Paziņojums no
guest
5 Komentāri
jaunākais
vecākais visbalsotākais
Iekšējās atsauksmes
Skatīt visus komentārus
Andris
Viesis
02/02/2022 10:29

Būtu pāris lietas vēl jāņem vērā.

  1. Līzinga izmaksas. Aizdevuma summas starpības dēļ, izdevīgākie līzinga nosacījumi visticamāk nebūs jūtami. Jo lielāka aizdevuma summa, jo dārgāka azidevuma apkalpošana. Līzinga apkalpošana būtu +/- vienāda.
  2. Wallbox izmaksas. Vidēji ~1000EUR?
  3. Visbūtiskākā auto izmaksas sadaļa, kas netika apskatīta – tālākpārdošanas vērtība. Cik dzirdēts, elektroauto tālākpārdošanas vērtība turas labāk, nekā iekšdedzes dzinējiem, un šī tendence varētu tikai pieaugt. Šeit gan jāņem vērā atkal bāzes cenas faktors. Ja mēs pieņemam, ka iekšdedzes dzinēja gadījumā vērtības kritums pēc 5 gadiem būtu 60%, bet elektroauto 40%, tad abos gadījumos vērtības zudums reālā izteiksmē būtu 12k EUR.
Normunds
Normunds
Viesis
28/01/2022 13:28

Raksta autoram aprēķini stipri pievilkti EV virzienā. 😀

Vankel
Vankel
Viesis
28/01/2022 11:07

Kaut kā dominē uzsvars uz izmaksu salīdzinājumu. Neaizmirsīsim ka vēl ne tuvu liela daļa cilvēku, kuriem ir nauda, un kuriem ir māja ar iespējamu vienkāršu uzlādi, izvēlās e-auto. Tādus var aizkustināt ar patīkamas braukšanas sajūtām un vēl vienu lietu: iespēja lietot pašam savu enerģijas avotu – saules baterijām.

fds
fds
Viesis
28/01/2022 09:42

Patīkami, ka elektroauto paliek nedaudz lētāki. Tagad tikai 1.5x cena peugeot gadījumā. Gribētos gan norādīt, ka konkrētajā piemērā ir kaut kādi totāli nereāli elektroenerģijas patēriņi. Pie tiem 1,5k eur elektrībai tas sanāk kaut kādi 7,5 kwh/100km? Pat oficiālais WLTP cipars ir gandrīz 2x lielāks, google saka, ka reālais vispār ir kādi 18…. Attiecīgi tie 100k km drīzāk ir kādi 3-3.5k eur elektrībā. Tas viss arī pieņemot, ka varēs lādēt tikai lēnajos/pusātrajos par kwh… Protams, ja dzīvo pierīgā privātmājā un ar to auto brauc tik uz veikalu un darbu, tad jā, bet reālajā dzīvē gan jau sanāks palietot ātro uzlādi diez gan, kur atkal citas cenas. Tai pašā laikā benzīnam paņemts reālais patēriņš (WLTP ir mazāks) un max cena bez atlaidēm. Es negribētu piekrist par 500-1000 eur ikgadējām uzturēšanas izmaksām, smagi pārvērtēts. Ok, nav eļļas maiņa un attiecīgo filtru maiņa. Tas ir cik? 100 eur? Jā, elektromobiļiem ir rekuperācija utml., bet grozies kā gribi bremzēm tāpat būs nepieciešama apkope. Bremžu škidrumu neviens nav izslēdzis, jāskatās vai vēl tās bremzes vispār nenorūsēs no nelietošanas un tāpat varēsi visu mainīt pēc tam. Jā, nodilums pašiem klučiem būs lēnāks. Ritošajai daļai būs daudzas tās pašas problēmas, kas iekšdedzes dzinēju auto, tīri ceļu/ielu kvalitātes dēļ. Nu galvenā izmaiņa ir mazāk potenciālās problēmas ātrumkārbai, dzinējam, sajūgam utml. – bet cik tad daudz Tev to problēmu ir tos pirmos 5 vai pat 10 gadus, ja nobraukums nav pārāk liels? Atceros radiniekam bija 5.golfs benzīns (pirkts mazlietots savā laikā), viņš pa tiem 10 gadiem dzinēju nebija aizticis ne reizi, ātrumkārbai 1x pa 10 gadiem bija kaut kāda problēma, kuru salaboja par dažiem simtiem, sajūgu nebija mainījis varbūt vēl kas nedaudz bijis, bet nekas īpašs kopumā, savus 200-250k nobrauca.… Lasīt vairāk »

Lapa
Atbilde  fds
28/01/2022 11:55

Tā ir.

Pēdējoreiz rediģēja 1 gads atpakaļ Raimonds Millers
5
0
Dalieties ar savām domām/komentējiet!x

Spelling error report

The following text will be sent to our editors: