Jauns posms elektriskajā mobilitātē: jaunais Volkswagen ID. Polo pieejams iepriekšpasūtīšanai
Pieejams, digitāls un nepārprotami Volkswagen – septītās paaudzes Polo ienāk jaunā un pilnībā elektriskā ērā.
Volkswagen ID. Polo (Publicitātes attēls)
Ar jauno ID. Polo Volkswagen piedāvās pilnībā elektrisku versiju vienam no pasaulē veiksmīgākajiem kompaktklases modeļiem. Vairāk nekā 20 miljoni pārdotu Polo visā pasaulē ir veidojuši vairākas autovadītāju paaudzes, un tagad pirmo reizi šis modelis kļūst pilnībā elektrisks. Balstīts uz jaunākās paaudzes MEB+ platformas, ID. Polo apvieno ikdienas lietojamību, modernākās tehnoloģijas un pievilcīgu sākumcenu, padarot elektrisko mobilitāti vēl pieejamāku nekā iepriekš.
No šodienas jaunais ID. Polo pieejams iepriekšpārdošanā visā Eiropā, tostarp arī Latvijā. Īpašā Launch Edition versija ar 52 kWh akumulatoru un plašu papildu aprīkojumu bez papildu maksas būs pieejama, sākot no 34 380 EUR. Vēlāk šogad klientiem būs pieejama arī bāzes versija ar 37 kWh akumulatoru par cenu no 25 090 EUR. Pārsniedzot tradicionālo pilsētas automobiļa definīciju, ID. Polo piedāvā līdz pat 450 kilometru nobraukumu (WLTP, provizorisks), plašu salonu pieciem pasažieriem un digitālo funkcionalitāti, kas līdz šim šajā segmentā nav bijusi pieejama.
Elektriskā mobilitāte ikdienai
Izstrādāts kā kopīgs projekts Volkswagen Brand Group Core ietvaros, ID. Polo izmanto kopprojektā radītās priekšrocības, nodrošinot īpaši konkurētspējīgu cenas un kvalitātes attiecību. Pateicoties priekšējai piedziņai un kompaktajiem MEB+ platformas komponentiem, ID. Polo piedāvā ievērojami plašāku salonu nekā tā iekšdedzes dzinēja priekštecis.
Bagāžas nodalījuma tilpums sasniedz līdz 441 litram, nosakot jaunus standartus savā klasē. Neskatoties uz kompaktajiem ārējiem izmēriem, 2 600 mm garā riteņu bāze nodrošina plašu vietu kājām, īpaši aizmugurējiem pasažieriem, padarot ID. Polo par daudzpusīgu un praktisku sabiedroto ikdienas mobilitātē.
Trīs jaudas līmeņi, divi akumulatori
ID. Polo sākotnēji būs pieejams trīs jaudas versijās – 85 kW (116 ZS), 99 kW (135 ZS) un 155 kW (211 ZS). Klientiem tiks piedāvātas divas akumulatoru opcijas. 37 kWh (neto) LFP akumulators nodrošina līdz pat 315 km nobraukumu, savukārt lielākais 52 kWh NMC akumulators – līdz pat 450 km (provizoriski). Visas versijas ir aprīkotas ar līdzstrāvas ātrās uzlādes iespēju ar jaudu līdz 105 kW, kas ļauj uzlādēt akumulatoru no 10 līdz 80 % aptuveni 24 minūtēs optimālos apstākļos.
Savukārt sportiskā versija ID. Polo GTI ar 166 kW (226 ZS) jaudu būs pieejama 2027. gadā.
Pure Positive dizains: atpazīstams un vienlaikus pilnīgi jauns
ID. Polo ir pirmais sērijveida Volkswagen modelis, kas pilnībā iemieso zīmola jauno Pure Positive dizaina valodu. Volkswagen galvenā dizainera Andreasa Mindta vadībā radītais modelis apvieno skaidras, laikmetīgas līnijas ar emocionālu pievilcību.
Raksturīgākās dizaina iezīmes iekļauj izteiksmīgu un vizuāli pievilcīgu priekšdaļas dizainu, C statņa interpretāciju, kas iedvesmota no pirmā Golf modeļa, kā arī spēcīgi veidotu aizmugurējo daļu ar izvēles LED apgaismojuma elementiem. Rezultātā radīts automobilis, kas ir uzreiz atpazīstams kā Polo, vienlaikus skaidri iezīmējot tā elektrisko nākotni.
Interjers – pazīstams, bet vienlaikus gatavs nākotnei
Salona dizains koncentrēts uz intuitīvu lietojamību un fizisko vadības elementu saglabāšanu, vienlaikus piedāvājot pilnībā digitālu lietošanas pieredzi. 10 collu digitālais instrumentu panelis un 13 collu informācijas un izklaides ekrāns ir izvietoti vienā vizuālajā asī.
Atkarībā no aprīkojuma līmeņa pieejamas tādas funkcijas kā ID. Light apgaismojums ar paplašinājumu durvīs, digitālā auto atslēga, divu zonu automātiskā klimata kontrole un pat pneimatiskā masāžas funkcija priekšējiem sēdekļiem – risinājums, kas šajā segmentā sastopams reti. Salonā izmantoti ilgtspējīgi materiāli, tostarp pārstrādāti tekstilizstrādājumi un SEAQUAL® dzija, kas iegūta no okeāna plastmasas.
Savienots, inteliģents un nepārprotami Volkswagen
ID. Polo ievieš Connected Travel Assist ar automātisku luksoforu atpazīšanas funkciju – inovāciju, kas šajā segmentā līdz šim nav bijusi pieejama. Papildus tam modelis piedāvā standarta viena pedāļa braukšanas funkciju, Vehicle-to-Load iespēju ārējo ierīču darbināšanai, kā arī jaunu bremžu sistēmu ar uzlabotu pedāļa sajūtu un efektīvu enerģijas rekuperāciju.
Jaunizstrādātā balstiekārta nodrošina līdzsvarotu komforta un dinamikas kombināciju, kas raksturīga Volkswagen automobiļiem, padarot ID. Polo ne tikai efektīvu, bet arī patiesi baudāmu braukšanā.
Jauna nodaļa leģendāram modelim
Ar ID. Polo Volkswagen apliecina, ka pieejama elektriskā mobilitāte nenozīmē kompromisus. Plašs, digitāls, ilgtspējīgi veidots un nepārprotami Volkswagen – jaunais ID. Polo iezīmē nozīmīgu soli ceļā uz pilnībā elektrisku nākotni, vienlaikus saglabājot vērtības, kas Polo modeli padarījušas par globālu veiksmes stāstu vairāk nekā 50 gadu garumā.
Ja rakstā pamanīji kļūdu, padod mums par to ziņu, iezīmējot ačgārno tekstu un nospiežot Ctrl+Enter. Paldies!
Savā izmeklēšanā rupjus pārkāpumus nesaskatām. Tomēr pakaļas dizainam nedaudz sapresētas proporcijas, kas atgādina saņemtus agresīva ziļoņa glāstus pa pakaļu. Tāpat neredzam, kur ir aizmugures durvu attaisāmie. Neregulārie pasažieri bez instuktāžas var nemācēt tās atvērt, bet augumā mazāki pasažieri var neaizsniegt. Šeit ierauts zarā praktiskajā aspektā. Auto iegūtu, ja pakaļu iztaisnotu par 10 cm, tādā veidā veicinātu dizaina harmoniju un psiholoģisko komfortu aizmugures pasažieru vidū pasīvās drošības aspektā. Gan jau labi tirgosies.
Nu kā tas strādā? Mazs VW bumbulītis ar 52kwh bateriju “Sākot no 34 380 EUR” . Tanī pat laikā liels A6 etron universāls ar 83kwh bateriju 49800. Jā Polo ir lētāks, bet price/performance šķiet vienkārši katastrofa.
Daudz metāla apkārt, lai pārvadātu rumpi pārsvarā pa pilsētu nav performance. Ne visiem vajag 250 funkcijas salonā, kuras patestē pirmos divus mēnešus un pēctam maz ko vairāk no tā izmanto un milzonīgu bundžu, kuru normāli noparkot nevar.
Visu saprotu , lielākā daļa A6 blingbling nav vajadzīgi, salona plašumu un materiālu kvalitāti ne katram vajag, bagāžnieku arī, neērtāki sēdekļi un mazāka baterija ? Iztiksim. Bet vienalga sajūta ka 34k ir daudz par daudz. Līdzīgi piem atvaļinājums 2 nedēļas viesnīcas penthouse ar skatu uz jūru un all inclusive pa 1500 vai tikai 1000 ,bet tās pašas viesnīcas pagrabā , bez ēdināšanas un 1 nedēļu. Jā lētāk , jā var iztikt , bet…
Iespējams, atbilde slēpjas tajā, ka lielāko daļu izmaksu un attiecīgi cenu sastāda auto uzdizainēšana, tehnoloģiju izstrāde, baterija, motors un citas bāzes lietas. Bet tās čigānu lampiņas un pribambasi ir ar mazām izmaksām piekarināmi cik nesagribās, attiecīgi auto cenu neuzaudzē. Tas pats par auto izmēru – izlocīt mazāka auto paneļus, nav uzreiz divreiz lētāk kā divreiz lielāka, jo taču metāls ir uz pusi mazāk. Izmaksu sastāda pati locīšana, ražošanas līnija. Jā, sēdekļu ergonomikai ir nozīme, kvalitatīvi strādājošām pamatfunkcijām ir nozīme un to palaist izmaksā cik lielam, tik mazam auto. Arī koks ar diviem galiem – patērētājs jau arī skatās faktiski tikai uz cenu. Kur palasi, tā redz “tas auto par pāris tūkstošiem lētāks, kāpēc man pirkt to kas maksā 5tk dārgāk?”. Acīmredzot, tie pāris tūkstoši spēlē lomu un konkurencē spiež.