Rekuperācijas dubultais efekts: lielāka sniedzamība un mazāks bremžu nodilums

12

Lai kāda būtu elektromobiļa baterijas ietilpība, jūs ar pieejamo enerģiju vienmēr vēlaties veikt pēc iespējas lielāku attālumu un samazināt apstāšanos biežumu un stāvēšanas laiku, kas nepieciešams uzlādei. Ikdienā to var panākt, izmantojot elektroenerģijas atgūšanas funkciju, kas darbojas pilnīgi visos elektromobiļos.

Riepas, bremzes

Riepas, bremzes

Lai kāda būtu elektromobiļa baterijas ietilpība, jūs ar pieejamo enerģiju vienmēr vēlaties veikt pēc iespējas lielāku attālumu un samazināt apstāšanos biežumu un stāvēšanas laiku, kas nepieciešams uzlādei. Ikdienā to var panākt, izmantojot elektroenerģijas atgūšanas funkciju, kas darbojas pilnīgi visos elektromobiļos.

Virsi Degviela Hvo Adsell Destop Mobile Giga 932x300

Inženieri, kas izstrādāja pirmos sērijveida hibrīda modeļus, izmantoja to, ka elektromotors var darboties arī kā ģenerators. Tādā veidā ievērojamu daļu no bremzēšanas laikā atbrīvotās kinētiskās enerģijas var izmantot baterijas uzlādēšanai. Tradicionālajos iekšdedzes automobiļos bremzēšanas enerģijai nav cita lietderīgā pielietojuma, savukārt elektromobiļos tā palīdz palielināt nobraukuma rezervi.

Turklāt jaunās paaudzes bremžu sistēmas ir kļuvušas viedākas. Piemēram, Kia elektromobiļos rekuperācijai ir četras pārslēdzamas intensitātes pakāpes.

Pilsētas braukšanas apstākļos ārkārtīgi ērts ir tā sauktais “viena pedāļa režīms”, kas pieejams, piemēram, jaunajā Kia e-Niro: kolīdz vadītājs atlaiž akseleratora pedāli, automobilis automātiski bremzē, un tas nodrošina maksimālu enerģijas atgūšanu jebkurā braukšanas situācijā bez papildu iejaukšanās no vadītāja puses.

Režīma intensitāte – atbilstoši vajadzībām

Auto Bild Latvija redaktora Toma Timoško ieskatā elektriskā piedziņa automobiļa vadīšanu ir padarījusi vienkāršāku nekā jebkad agrāk, sajūga spiešanu, pārnesumu pārslēgšanu un apgriezienu salāgošanu pamazām padarot par eksotiskām atmiņām no “vecajiem labajiem laikiem”.

Taču, iekams automobiļi nav kļuvuši autonomi, autovadītājiem šis tas vēl jāprot, un arī elektriskajai braukšanai piemīt savas nianses. To izprašana var uzlabot mijiedarbību ar automobili, kā arī ļauj maksimāli efektīvi izmantot spēkratos ieguldīto tehnoloģiju potenciālu.

Hyundai Ioniq lādējas

Runājot par rekuperāciju, T. Timoško ieteikums tiem, kuri elektriskajā auto pārsēdušies nesen, ir sākt ar maigāko jeb vieglāko enerģijas atgūšanas režīmu, jo tā darbība atgādina iekšdedzes automobiļa ripināšanu neitrālajā pārnesumā vai, ja brauc ar automātisko pārnesumkārbu, ripināšanu, atlaižot akseleratora pedāli. Pamazām pierodot pie sistēmas darbības, rekuperācijas intensitāti var pielāgot tipiskajām braukšanas situācijām un savam stilam.

Te nevar būt runas par “pareizajiem” un “nepareizajiem”, tomēr, manuprāt, visi autobraucēji ir iedalāmi divās grupās – tajos, kuri vadīšanu uztver ar interesi un entuziasmu, un tajos, kam tā ir pārvietošanās no punkta A uz punktu B. Tas un subjektīvi pieņemamā dinamika parasti arī nosaka, cik aktīvi braucējs izmanto iespēju mainīt režīmus.

Auto Bild Latvija redaktors Toms Timoško

Oskars Irbītis, Rīgas Tehniskās universitātes (RTU) Mašīnzinību, transporta un aeronautikas fakultātes Automobiļu katedras pasniedzējs, norāda, ka rekuperatīvās bremzēšanas laikā atgūtās enerģijas daudzums ir atkarīgs no to, kādā proporcijā bremzēšanas darbs ir sadalīts starp ģeneratora režīmā strādājošo elektromotoru un automašīnas darba bremzēm.

Bremzējot avārijas režīmā, tiek atgūts vismazākais enerģijas daudzums, jo praktiski visu palēninājumu nodrošina darba bremzes. Kad bremžu pedāli nospiež daļēji, automašīna tiek bremzēta ar elektromotoru. Diezgan daudzās situācijās ir iespējams izmantot līdz pat 80 procentiem kinētiskās enerģijas, un darba bremzes būtībā tiek izmantotas tikai tāpēc, lai automobili apstādinātu pilnībā.

Rīgas Tehniskās universitātes (RTU) Mašīnzinību, transporta un aeronautikas fakultātes Automobiļu katedras pasniedzējs Oskars Irbītis

Īpaši labi darbojas kopā ar kruīza kontroli

O. Irbītis uzsver – lai gan atšķiras enerģijas nesējs, fizikas likumi nemainās, un vairums braukšanas principu paliek tie paši vecie. Viņa ieteikums tiem, kuri vēlas maksimālu rekuperācijas efektu, ir bremzēt ar daļēji nospiestu bremžu pedāli un kopumā izvairīties no straujas ātruma samazināšanas. RTU pasniedzējs skaidro, ka baterijas uzlādēšana ir atkarīga no kinētiskās enerģijas daudzuma, proti, no tā, cik intensīvs ir palēninājums, un no tā, cik ilgi tas turpinās. Vēl viens rekuperācijas efektu ietekmējošs aspekts ir baterijas iestatījumi.

Savukārt Auto Bild Latvija redaktors mudina pievērst uzmanību vēl kādai modernajai tehnoloģijai, kas palīdz palielināt rekuperācijas efektivitāti,– adaptīvajai kruīza kontrolei. Kia un citu ražotāju elektriskajos modeļos tā var būt noderīga gan pilsētā, gan uz šosejas, jo automātiski bremzē automobili atbilstoši priekšā braucošā transportlīdzekļa ātrumam, un attiecīgi automātiski notiek rekuperācija.

Kia e-Niro
Kia e-Niro

O. Irbītis uzskata, ka rekuperatīvā bremzēšana var būt efektīva, pielietojot gan braukšanas palīgsistēmas, gan labas vadīšanas prasmes. Viņaprāt, abi varianti ir piemēroti, un izvēle ir atkarīga no braukšanas situācijas.

Izmantojot reljefa īpatnības un pazīstot ceļu, pieredzējis vadītājs var panākt iespējami mazu enerģijas patēriņu, taču tas prasa uzmanību un ilgā braucienā var ietekmēt koncentrēšanos. Īpaši tas izpaužas monotonos posmos, kur nogurumam nepakļautās tehnoloģijas galu galā izrādās pārākas.

Braucot pa horizontālu ceļu posmos, kur nemainās ainava, kruīza kontrole precīzi uztur iestatīto ātrumu, un tādā veidā ir iespējams izvairīties no nevēlamiem paātrinājumiem, kas, protams, ietekmē enerģijas patēriņu.

Rīgas Tehniskās universitātes (RTU) Mašīnzinību, transporta un aeronautikas fakultātes Automobiļu katedras pasniedzējs Oskars Irbītis

Bremzes tiek izmantotas mazāk, bet joprojām ir vajadzīgas

Lai gan efektīva rekuperācija ir svarīga, T. Timoško mudina izvēlēties tādu režīmu, kas vienkārši šķiet ērts, nekrītot galējībās, kas galu galā var ietekmēt drošību. Ja, atlaižot akseleratora pedāli, bremzēšanas intensitāte šķiet traucējoša, labāk pārslēgties uz vieglāku režīmu. Un otrādi: ja tas atbilst satiksmes situācijai vai ceļa posmam, var izvēlēties intensīvāku bremzēšanu. Galu galā tiem, kuri pierod izmantot rekuperāciju, darba bremzes nepieciešamas ļoti reti.

Braucot ar elektrisko auto, darba bremzes tiek lietotas salīdzinoši reti un maz. Daži ražotāji aizmugurējiem riteņiem pat uzstāda loku bremzes, taču ne jau tādēļ, ka trumuļi būtu labāka konstrukcija, bet tāpēc, ka tos vieglāk uzturēt pie nelielas lietošanas. Bremžu diski, ja tos nelieto, vienkārši sarūsē.

Rīgas Tehniskās universitātes (RTU) Mašīnzinību, transporta un aeronautikas fakultātes Automobiļu katedras pasniedzējs Oskars Irbītis

Pēc O. Irbīša teiktā, elektromobiļiem joprojām ir nepieciešamas parastās bremzes – ar diskiem un klučiem, lai automobili varētu apstādināt un strauji palēnināt avārijas situācijās. Vienlaikus viņš apliecina, ka elektromobiļu bremžu sistēmas komponenšu nodilums ir mazāks.

T. Timoško tikmēr piebilst –, ja rekuperācijai ir vairāki intensitātes līmeņi, ar secīgu režīmu pārslēgšanu palēninājumu ir iespējams vadīt tā, ka bremžu pedāli nemaz nav jāspiež. Īpaši ērti tas ir automobiļos, kam regulēšanas taustiņi izvietoti pie stūresrata, kā, piemēram, jau pieminētajā Kia e-Niro.

Ņemot vērā elektromobiļu nelielo īpatsvaru, rekuperācijas nianses pagaidām skar nedaudzus autovadītājus, taču ir skaidrs, ka tas mainīsies, un es pieļauju, ka kaut kad nākotnē ‘jaunā bremzēšana’ pat varētu kļūt par vienu no braukšanas apmācības tēmām.

Auto Bild Latvija redaktors Toms Timoško

Uzlādēts viedoklis

Viena pedāļa braukšana ir ļoti ērta. Braucot ar Nissan Leaf, man jādomā tikai par vienu pedāli – akseleratora. Protams, tas prasa laiku, lai pierastu, bet, kad tas ir apgūts, liekas, kā gan var būt citādāk? Runājot par trumuļiem, varam piekrist – 2012. gada Citroen C-Zero joprojām brauc ar oriģinālajām bremzēm.

Ja rakstā pamanīji kļūdu, padod mums par to ziņu, iezīmējot ačgārno tekstu un nospiežot Ctrl+Enter. Paldies!

4.5 2 balsojumi
Raksta novērtējums
Pieraksties
Paziņojums no
guest
12 Komentāri
jaunākais
vecākais visbalsotākais
Iekšējās atsauksmes
Skatīt visus komentārus
Vankel
Vankel
Viesis
28/01/2022 17:57

Te vēl viens rekuperācijas aspekts – ar to jābūt uzmanīgam ziemā.
Pieredze ar ID.3, kuram ir aizmugures piedziņa. Kad uz šosejas ir ledus, tad, rekuperācijas režīmā, atlaižot pedāli, sāk dancot aizmugure. Aktīvists no Nextmove ir šo lietu ir smalki izpētījis.

https://youtu.be/aeGzgNJ6WCQ

Riepa
14/01/2022 14:12

Piemēram, hibrīdam ar priekšējo piedziņu bija aizmugurējo disku pastiprināta rūsēšana. Jo pirmkārt ir rekuperācija, tad priekša bremzē stiprāk par aizmuguri un Latvijas klimats un sālītie ceļi to pastiprina. Risinājums? Nedrīkst pieļaut bremžu disku aprūsēšanu.

Peteris
Peteris
Viesis
14/01/2022 08:09

Rekuperācijai ir viens bet ļoti liels mīnus! Braucot 40-50 minūtes mitrajā laika bremzes es runāju par klučiem tērē savu efektivitāti. Man gan teslai gan e-tronam vienā un tā pati problēmā. Jocīgi ka pat audi neko nedara lai atrisināt to !

Ješka
Ješka
Viesis
Atbilde  Peteris
14/01/2022 08:41

Tiesa, tas varētu būt neiespējami, braucot pa autobāni. Bet risinājums ir vienkāršs, noslaucīt diskus kustībā jeb drošos apstākļos nevienam netraucējot vairākas reizes straujāk piebremzēt.

Peteris
Peteris
Viesis
Atbilde  Ješka
14/01/2022 09:39

ja, tā ari daru bet drošības sajuta pazūd kad vienreiz pēkšņi bremzējot sapratu ka bremzes nav . manu prāt tas ir slikti pārdomātā konstrukcijā.

Ješka
Ješka
Viesis
Atbilde  Peteris
14/01/2022 09:43

Visos laikos profecionāli šoferi kontrolē situāciju, pielāgojas apstākļiem un zina kā droši pārvietoties. Varbūt tagad kaut kas ir mainījies?

Peteris
Peteris
Viesis
Atbilde  Ješka
14/01/2022 10:28

Jums jāstrādā audi centra ))) Līdzvērtīgā atbilde

Vankel
Vankel
Viesis
Atbilde  Peteris
14/01/2022 11:48

Vai tad ar ICE nav tāda pati problēma?

Peteris
Peteris
Viesis
Atbilde  Vankel
14/01/2022 12:45

Protams ka ir bet grūti iedomāties ka braucot plūsmā Rīgā -Sigulda ar ICE auto jūs neriezi nelietosiet bremzes . Savukārt ar EV braucot to pasu maršrutu 2 reizi diena es pamanīju ka ik pa laikam bremzes zūd efektivitāti.
5 gadus lietošanā teslas un 2 gadus etronu es pēc savas pieredzes to rakstu. Ko dara Audi lai novērts to efektu : Bremzēšanas efekts Bremžu reakcijas laiks ir atkarīgs no laikapstākļiem un vides apstākļiem. Lai nodrošinātu optimālu bremzēšanas efektu, bremžu sistēma tiek regulāri tīrīta. Tas tiek darīts, braucot lielā ātrumā, kad ir ieslēgti vējstikla tīrītāji, uz īsu laiku pieliekot bremžu klučus uz bremžu rotoriem.
Jautājums vai ar to pietiek ?! Pēc savas pieredzes varu teikt ka ne .Var būt iznāks jauns softs . Gaidām. Par Teslas automātisku bremžu sistēmas tīrīšanu : man uz model S tādas nebija .

Riepa
Atbilde  Peteris
14/01/2022 14:07

Nekā personīga, bet tehniski problēma var būt citur. Labais tonis nosaka, ka ik pēc 2 gadiem vai 120 tūkst. km vajadzētu nomainīt bremžu eļļu. Daudzi to nedara. Tad visam būtu jādarbojas.

Vankel
Vankel
Viesis
Atbilde  Peteris
14/01/2022 14:08

Laikam ka viens risinājums šai problēmai ir loku (trumuļu) bremzes. ID sērijai tādas ir aizmugurē, bet ir jau redzēts eksperimentālais Golfs ar tādām arī priekšā.
Esmu izbaudījis “slīdošās” bremzes gan ar ICE, gan ar elektriskajiem.

Peteris
Peteris
Viesis
Atbilde  Vankel
14/01/2022 14:12

Piekritu !!! Tas būtu labs risinājums!! Malaci VW ! Padomāja par saviem klientiem !

12
0
Dalieties ar savām domām/komentējiet!x

Spelling error report

The following text will be sent to our editors: