Renault 5 izskatās lieliski, bet vai Cupra Raval to vienkārši neatstās aizmirstībā?
Volkswagen MEB+ ofensīva tuvojas. Ja jaunie modeļi trāpa cenu un tehnoloģiju balansā, spēle pilsētas EV segmentā var strauji mainīties.
MEB+ platformas elektroauto (ģenerēts attēls)
Volkswagen MEB+ ofensīva tuvojas. Ja jaunie modeļi trāpa cenu un tehnoloģiju balansā, spēle pilsētas EV segmentā var strauji mainīties.
Ir tāds brīdis auto industrijā, kad viss kļūst… saprātīgs. Nevis seksīgs, nevis revolucionārs, bet vienkārši – loģisks. Volkswagen MEB+ platforma izskatās tieši pēc tāda brīža. Lai gan… Cupra Raval man liekas ļoti izteiksmīgs auto.
Pēc gadiem, kuros elektroauto bieži maksāja kā neliels dzīvoklis, beidzot redzam pirmo nopietno uzbrukumu segmentam, kur dzīvo lielākā daļa jauno auto pircēju – no 25 000 līdz 30 000 EUR. Un šoreiz tas nav viens drosmīgs modelis, bet vesela saime, kas nāk ar vienu mērķi: padarīt elektroauto par normālu izvēli, nevis entuziastu izvēli.
Kad biju Madridē, Formula E sacensību laikā, par ko aprakstīšu vēlāk, pirmo reizi dzīvē apskatīju Cupra Raval, radās sajūta, ka šis varētu būt tas auto, kas daudzus pārliecinās. Velns! Es pat varētu atteikties no savas Tesla, lai brauktu ar to.
No MEB uz MEB+ – kas mainās?
Lai saprastu, cik svarīgs ir MEB+, ir jāatceras, kur mēs bijām līdz šim. Volkswagen jau gadiem piedāvā MEB platformas elektroauto – ID.3, ID.4 un citus. Tie tehniski ir ļoti konkurētspējīgi: ietilpīgi, efektīvi un ar labu nobraukumu. Uzlādēts.lv testos esmu secinājis, ka ID.3 ir ļoti patīkams braukšanai un salonā piedāvā vairāk vietas nekā Golf (precīzāk e-Golf, kas ir pārveidots Golf). Bet tad pienāk realitāte – cena.
Volkswagen ID.3 Latvijā sākas no 36 100 EUR. Tautas acīs tas bieži tiek uztverts kā “elektriskais Golf”, kas maksā gandrīz uz pusi vairāk. Un, lai gan tehniski tas nav gluži korekts salīdzinājums, emocionāli tā tas ir. Savukārt Golf sākuma cena ap 24 388 EUR izskatās kā labs darījums… līdz brīdim, kad saproti, ka tā ir versija, kurai jāpalīdz ar kājām iemīt, lai tā sāktu kustēties uz priekšu. Tiklīdz pievieno normālu motoru un aprīkojumu, cena ļoti ātri pietuvojas 30 000 EUR robežai.
Tieši cenas aspekta dēļ MEB+ elektroauto piedāvājums sāk izskatīties bīstami nopietns. Volkswagen grupa ar šo platformu beidzot mēģina aizvērt plaisu starp šiem diviem auto pasaules galiem. Šobrīd “Electric Urban Car Family” ir paziņoti sekojošie “ģimenes locekļi” – Volkswagen ID. Polo un ID. Cross, Cupra Raval, Škoda Epiq un spekulēju, ka arī Audi A2 e-tron – ir būvēti ar vienu ļoti konkrētu mērķi: būt pietiekami lētiem, lai cilvēki vairs neskatītos uz elektroauto kā uz luksusa izvēli.
Lai gan Audi jau ir oficiāli pieteicis A2 e-tron – kompaktu elektroauto, kas tirgū nonāks drīzumā. Platforma vēl nav izziņota, bet būsim godīgi – iespēja, ka Audi šajā segmentā veidos kaut ko pilnīgi atsevišķu, kamēr koncerns jau ir ieguldījis miljardus MEB+, ir maza. Daudz loģiskāk ir pieņemt, ka arī Audi spēlēs uz šī paša tehnoloģiskā pamata.
Un tas nozīmē, ka MEB+ nav tikai “lētā gala projekts”. Tā kļūst par pamatu visam kompaktajam segmentam – no Škoda līdz Audi. Vēl bez augstāk minētajiem būs arī Volkswagen ID.1 (ID. Polo pirms pārdēvēšanas bija ID.2. Varam spriest, ka ID.1 nosauks par ID. up!) un tā Škoda un Cupra brāļi un māsas, kas sola cenu zem 20 000 EUR.
Tehniskie dati par MEB+ (zināmais šobrīd)
- Baterijas: ~37 kWh (LFP, bāzes versijām) un ~52–56 kWh (NMC, augstākām komplektācijām)
- Nobraukums: līdz ~300 un ~450 km (WLTP)
- DC uzlāde: ~90–175 kW
- 10–80% uzlāde: ~20–25 minūtes
- Piedziņa: priekšējā
Cenas, kas maina spēli
Formula E laikā Madridē, runājot ar Cupra pārstāvjiem, izskanēja, ka Cupra Raval sākuma cena būs no ap 28 000 EUR. Cupra to vēl nav publiski apstiprinājuši, taču šis skaitlis ļoti labi iekļaujas kopējā stratēģijā. Ir vēl viens būtisks aspekts – Raval, spriežot no informācijas Cupra lapā, nemaz nepiedāvās mazāko bateriju, bet startēs uzreiz ar lielāku akumulatoru. Kas nozīmē, ka šī cena nav “plika bāze”, bet jau skaidri saprotami griesti. Tas maina spēles uztveri.
Ja Cupra ar lielo bateriju ir šajā līmenī, tad Volkswagen ID. Polo, kam vajadzētu pozicionēties zemāk, pēkšņi kļūst par ļoti saprātīgu piedāvājumu. Volkswagen oficiāli runā par cenu zem 25 000 EUR, kas realitātē, visticamāk, nozīmē, ka arī Polo ar lielo bateriju varētu būt pārsteidzoši tuvu šai robežai. Ņemot vērā bateriju cenu kritumu pēdējos gados, starpība starp “mazo” un “lielo” versiju var būt tik maza, ka kompromiss praktiski pazūd. Ja tā būs, tad elektroauto pirmo reizi sāk izskatīties vienkārši… loģiskākā izvēle.
Tautas acīs Polo vienmēr būs “zem Golf”. Bet, ja elektriskais Polo maksā līdzīgi vai pat mazāk nekā Golf ar vienu papildus opciju, kas padara mašīnu kaut cik lietojamu, un vienlaikus piedāvā vairāk vietas un zemākas ekspluatācijas izmaksas, tad pēkšņi benzīna Golf sāk izskatīties kā dārgā alternatīva.
Vidējā elektroauto cena Eiropā 2025. gadā bija 42 700 EUR, un tieši segments zem 30 000 EUR tiek uzskatīts par trūkstošo posmu masveida adopcijai. MEB+ ir viens no pirmajiem nopietnajiem mēģinājumiem šo robežu pārkāpt ar piedāvājumu, kurā teju nav kompromisu.
Cupra Raval pret Renault 5
Lai arī skaistums ir subjektīvs, manuprāt, abas mašīnas – Renault 5 un Cupra Raval – izskatās fantastiski. Kad uzzināju Raval cenu, mana pirmā doma bija, ka tas satrieks Renault 5 pozīcijas tirgū. Jā, R5 piesaista uzmanību, rada emocijas un spēlē uz nostalģiju. Bet, ja noliek malā dizainu un paskatās tehniski, aina kļūst daudz mierīgāka. Baterija nav īpaši liela, motors nav izcili efektīvs, un uzlādes grafiks nav pateicīgs garākiem braucieniem. Godīgi sakot, tehnoloģiski tas ir auto, kas tikpat labi varēja parādīties jau pirms pieciem gadiem.
Tas nenozīmē, ka tas ir slikts auto. Bet tas nozīmē, ka šoreiz ar šarmu vien var nepietikt. MEB+ platforma gan uz papīra izskatās līdzīgi un es varu kļūdīties savos pareģojumos, bet man rodas sajūta, ka, ja Cupra nospēlēs pareizi, Raval var atkārtot un pārspēt Renault 5 panākumus. Tikai, vai Volkswagen to ļaus? Vai atļaus Raval gūt lielākus panākumus par ID. Polo vai ID. Cross?
Stāvvietas vairs nebūs bezmaksas, bet var ielekt atbalstā
Neviens no MEB+ modeļiem šobrīd nav pieejams Latvijā. Visi iaugstāk minētie modeļi ierodas tirgū šogad vai nākamgad. Ja Saeimai neiekodīs kāda muša, tad 30. martā apstiprinās atbalsta piešprici un privātpersonas varēs iegādāties jaunu elektroauto ar 4 000 EUR atbalstu no valsts (jeb 14% no Raval cenas). Paralēli tam – Rīga sāk nopietni fleitēt ar bezmaksas stāvvietu atvieglojuma noņemšanu, kas esošo saldo piedāvājumu nedaudz sabojā.
Ja Cupra Raval tiešām startēs šajā cenu līmenī un Volkswagen ID. Polo ar lielo bateriju būs tuvāk 25 000 nekā 30 000 EUR, tad elektroauto beidzot nonāk tiešā konkurencē ar Golf ne tikai idejiski, bet arī cenā. Un tas ir brīdis, kurā spēle mainās. Un tas ir brīdis, kad sāks ņemt nost atbalstus, subsīdijas un atvieglojumus visur.
MEB platforma iedeva Volkswagen vietu elektroauto tirgū, kas ļāva akumulēt teju 1 miljonnu pārdoto vienību 2025. gadā vien. MEB+ var iedot viņiem krietni lielāku masu tirgu. Pavelkot Vācijas elektroauto pārdošanas apjomus no 22% starp jaunajām mašīnām līdz 35% šī gada beigās, ja ražošanas kapacitāte būs vietā. Tas nozīmē, ka pēc 5 gadiem elektroauto starp lietotajiem auto būs vismaz 1/3.
Ko tu izvēlētos – Renault 5 vai Cupra Raval? Vai tomēr pagaidītu uz ID. Polo?
Ja rakstā pamanīji kļūdu, padod mums par to ziņu, iezīmējot ačgārno tekstu un nospiežot Ctrl+Enter. Paldies!
