Gads ar Tesla Model 3 ar 200 000 km: joprojām izvēlētos lietotu elektroauto
Tesla Model 3 ar 200 000 km ir šī stāsta sākums, lai gan daudziem tas šķiet beigu sākums. Gads ir pagājis – ar cipariem, kļūdām un secinājumiem, no kuriem mācīties.
Tesla Model 3
Tesla Model 3 ar 200 000 km ir šī stāsta sākums, lai gan daudziem tas šķiet beigu sākums. Gads ir pagājis – ar cipariem, kļūdām un secinājumiem, no kuriem mācīties.
Ir tāds maģisks skaitlis – 200 000 km. Pie tā sludinājumu portālos iestājas klusums, bet komentāros parādās eksperti ar frāzi “nu tad jau tūlīt viss beigsies”. Kad pirms nedaudz vairāk kā gada nopirku Tesla Model 3 ar tieši šādu nobraukumu, es ne tikai ignorēju šo kolektīvo paniku – es ar pārliecību tajā ielecu ar abām kājām.
Šis raksts ir turpinājums manai Uzlādēts.lv sērijai par lietota elektroauto iegādi – no lēciena nezināmajā līdz dzīvei ar EV dzīvoklī. Tagad – bez rozā brillēm uz acīm (bet ar tām uz pieres) un ar gadu pieredzes – paskatīsimies, kas patiesībā notiek, kad elektroauto odometra rādītājs rāda pusceļu uz Mēnesi.
Auto, kurš atteicās dramatizēt
Sāksim ar svarīgāko – nē, baterija nav nomirusi. Un vēl vairāk: auto katru rītu iedarbojas bez aiztures, lūgšanām vai rituāliem.
Pēc gada un aptuveni 18 000 km (būtu krietni vairāk, ja neveiktu citu auto testus, piemēram ar abiem Renault testu laikā nobraucu 1000 km, bet ar Rivian R1T 300 km divās dienās) manā īpašumā kopējais nobraukums ir pārsniedzis 221 000 km, bet nācās pielikt pirkstu un apciemot servisu. Lai gan tas sākotnēji var likties interesanti (ko tad viņš tur laboja?), realitāte ir gaužām garlaicīga. Ko tad nācās labot?
- Piekares remonts – ap 1700 EUR (klasisks ritošās daļas nolietojums, nevaram vainot elektroauto. Liekas, ka ieprieksējais īpašnieks par šo jautājumu nebija licies ne ziņas),
- Sēdeklim vada pielodēšana – 80 EUR. Klasiska kaite šī gada Model 3, kas, lai gan vienkārši labojams, prasa daudz laika,
- Stūres apšuvums – tehniski dzīvs, estētiski… noguris. Atrisināts ar pārvalku par dažiem eiro, ko aprakstīju rakstā par manu šķūningu.
Ja šis būtu līdzīga nobraukuma un jaudas iekšdedzes auto, sarakstā, visticamāk, būtu vēl turbīna, filtri, sajūgs un/vai kārba. Šeit – klusums. Elektromotors turpina darīt savu darbu, baterija – savu. Starp citu, man nereti jautā, kur tad Tesla var remontēt Rīgā. Es vedu pie tiem, kas specializējas elektroauto un pamatā labo Tesla – EV Riga un OX Works (jā, šie ir atpakaļ!). Nē, nemetu līkumu Grobiņas T-Serviss, bet mest tādu līkumu arī negribu. Arī es gaidu, kas mainīsies, kad Tesla atvērs savu servisa centru Latvijā.
Baterijas mīti realitātē
Saskaņā ar Tesla diagnostikas datiem šīs mašīnas baterijas kapacitāte pēc 200 000 km ir 82%. Tas ļoti labi sakrīt ar Tesla publicētajiem datiem un starptautiskiem pētījumiem, tostarp šogad publicēto Geotab analīzi, kurā tika analizēti vairāk nekā 22 700 elektroauto.
Citiem vārdiem sakot, šis nav jauns auto, bet arī pamatam nav panikas (jā, durkas kļūda).
Ziemā patēriņš, protams, pieaug – par 15–25%, kā jau esmu rakstījis atsevišķā rakstā par ziemas patēriņu. Taču pat janvārī maršruts Rīga–Pērnava (~180 km) ar 90% uzlādi ir paveicams bez stresa, galā nonākot ar ~10%. Kad ārā valda -15°C, sākotnējais patēriņš ir fenomenāli augsts un, ņemot vērā, ka man dienā ir vairāki, bet īsi pārbaucieni, vienu brīdi pieķēru sevi, ka lādēju ik pēc 60 km.
Tas nav defekts, bet tipiska augsta patēriņa fāze aukstos apstākļos pie īsiem maršrutiem kombinācijā ar priekšapsildes izmantošanu. Tomēr gribās salonā vismaz par 30°C siltāku vidi nekā ārā pie šādiem apstākļiem.
Bet, tak, kaut kur jau tērēji to naudu!
- OCTA: 76 € gadā,
- KASKO: 700 € pirmajā gadā, 666 € otrajā,
- Apkope: eļļas maiņu nav, sveču nav, zobsiksnas arī ne, bet vējstikla slotiņas un salona gaisa filtru gan nomainīju.
Ziemas riepas ir temats, kas Tesla gadījumā kaut kā vienmēr kļūst par drāmu oktobrī/novembrī. Iespējams, tāpēc, ka liela jauda ir pieejama pat versijām, kuras Tesla klāstā neskaitās “sportiskas”. Es pats izvēlējos otrās lētākās ziemas riepas no zināma zīmola (640 € par komplektu) un nekādu sensāciju nav – auto brauc paredzami un droši. Tiesa, es ikdienā nešķūrēju kupenas ārpus pilsētas, bet Rīgas un galveno šoseju apstākļos šīs riepas jau otro sezonu dara tieši to, ko no tām gaidu.
Ja skatās uz KEM prezentēto uzlādes paradumu grafiku, es esmu gandrīz mācību grāmatas piemērs – tieši vidējā stabiņā. Mājas uzlādes man joprojām nav, tāpēc viss notiek publiskajā tīklā. Ziemā patēriņš, protams, lec augšā, bet gada beigās tas izskatās daudz mazāk dramatiski, nekā to var novērot Delfi vai Kursors komentāru sadaļās.
Ziemas ņaudieni, pavasara dziesmas un realitāte
Katru ziemu Latvijas elektroauto telpā atkārtojas viens un tas pats folkloras elements – Skutelis gaudo, ka viss ir slikti. Auksts, patēriņš augšā, nobraukums lejā, bet elektroauto pēkšņi kļūst vainīgs pie visa, arī pie nepareizām ekspektācijām. Tad pienāk pavasaris, temperatūra uzkāpj virs nulles, un – tad ta brīnums! – sāk skanēt saldas dziesmas par to, cik patiesībā viss ir lieliski.
Ironiskākais, ka kļūda tika pieļauta pirkuma brīdī. Nopirka švakāku elektroauto par cenu, kas bija līdzvērtīga manam Tesla Model 3. Jau tad teicu, ka labāk būtu pagaidījis pusgadu un dabūjis elektroauto ar lielāku bateriju. Rezultāts? Viņš šobrīd publiski flirtē ar domu par iekšdedzes Dacia, bet es – pēc gada un 221 000 km uz odometra – bez ironijas varu teikt, ka joprojām izvēlētos šo pašu Tesla Model 3… Vai mana kolēģa Model 3 ar lielo bateriju un nelielu vizuālu defektu.
Tas ļoti labi izgaismo galveno domu: problēma bieži nav elektroauto kā tāds. Problēma ir konkrēts modelis, konkrēta komplektācija un konkrētas ekspektācijas. Cik nav dzirdēts par to, ka cilvēks nopērk Audi e-tron, jo tas taču ir premium Audi, un, ziemai pienākot, sāk meklēt, kā no tā tikt vaļā. Ziema neko nesabojā. Tā vienkārši izgaismo kļūdainus pirkumus.
Secinājums: vai es darītu to vēlreiz (un kāpēc tas ir neērts jautājums)
Īsā atbilde – jā. Garā atbilde – jā, bet tāpēc, ka es zināju, kur es lienu, un ko daru.
Par nedaudz mazāk nekā 17 000 € es ieguvu:
- auto, kurš mani katru dienu nogādā no A uz B bez drāmas,
- dinamiku, kas joprojām liek pasmaidīt,
- programmatūru, kas ar atjauninājumiem noveco lēnāk nekā es pats,
- un izmaksas, kuras ir prognozējamas, nevis balstītas uz cerību.
Šis nav stāsts par to, ka visi lietotie elektroauto ir droša likme. Šis ir stāsts par to, ka 200 000 km elektroauto gadījumā nav spriedums, bet gan tas kalpo kā filtrs. Tas atsijā bailīgos, bet atalgo tos, kuri apzinās potenciālos riskus un skatās datos, filtrējot forumu komentārus.
Šis būs garš process mums visiem kopīgi un, lai sekotu personīgāk līdzi, aicinu piesekot man Threads vai X platformās, kur tad arī mēģināšu uzturēt to personīgo saikni. Tāpat arī droši iepazīstieties ar Uzlādēts.lv lietotā elektroauto piedzīvojumu 2.0 rakstu sēriju:
- Lēciens (ne)zināmajā: Kāpēc es (atkal) nopirku lietotu elektroauto?
- Medības, izvēloties lietotu elektroauto: Kā es atradu savu?
- 5 īpašības, kas man nepatīk manā lietotajā Tesla Model 3
- Kā es dabūju savai Tesla izdevīgāko KASKO?
- Kā es iegādājos Tesla ar valsts atbalstu?
- Kāpēc elektroauto ziemā ir lielāks patēriņš?
- Kādu elektroauto es sev izvēlētos nākamo pēc Tesla?
- Kā ir dzīvot dzīvoklī un braukt ar elektroauto jau 9 gadus?
- Vai es esmu traks uzlabojot savu lietoto Tesla Model 3?
- Elektroauto baterijas mūžs: ko pēc 200 000 km patiesība stāsta par bateriju mūžu
- Gads ar Tesla Model 3 ar 200 000 km: joprojām izvēlētos lietotu elektroauto
Ja rakstā pamanīji kļūdu, padod mums par to ziņu, iezīmējot ačgārno tekstu un nospiežot Ctrl+Enter. Paldies!
Pat pērkot lietotu teslu, tomēr dārgi sanāk maksāt lai būtu Tesla Fanboy klubiņā.
Šis sanāk no sērijas “Es šo pāŗbaudīju, lai Jums to nevajadzētu darīt”
Cepums autoram par atklātību, atdzīstot visas kaites un vājprātīgas izmaksas.
Cepums par “saprātību” gan vēl jānopelna.
Esmu tajā autovadītāju grupiņā, kurš plāno pāriet no ICE uz EV, un lietots Tesla model 3 bija man pirmā opcija. Tagad paskatoties dažādus apskatus un izlasot šo rakstu, saprotu ka tādu autiņu noteikti neņemšu. Tādi ieguldījumi :(, toties kā bonuss ka nav jāmaina eļļa Es laikam par tiem 1,7K izvēlēšos pāris reizes nomainīt eļļu savam ICE ++ vēl ceļojumam uz Itāliju būs atlicis.
Uz EV noteikti pāriešu, bet noteikti ne uz autoražotāju, kas vēl tikai mācās saprast, ko nozīmē taisīt autiņu. Kā rādās, pat stūri normālu nejēdz uztaisīt.
Stūres nodilums no saules ir 2019.g. modeļiem, bet, ja meklē ieganstus neizvēlēties, tad tas noteikti ir no svara.
Izlasu rakstu, un tāds iespaids, ka baigi izdevies pirkums, turklāt vēl pieminēts komentārs, ka te viss bez rozām brillēm.
Bet ja man pirmajā gadā autiņš prasītu ieguldīt jau 1700 EUR, laikam nospļautos un vestu to atpakal uz turieni, no kurienes tas nācis.
Par Skuteli, tur viss ir vienkārši, taisa drāmu jeb šovu, lai tikai savāktu vairāk klikšķu un sekotāju. Bet par Ioniq classic atļaušos nepiekrist, ka auto ir slikts mazā akumulatora dēļ, jo vidējam latvietim ar nobraukumu 50km dienā un pieslēgumu mājās, auto ir pat ļoti labs pirkums, jo tērē mazāk kā Tesla 3, tai pat laikā rezerves daļas, ja tādas vispār ir vajadzīgas, jo auto nelūzt, ir lētākas kā Teslai. Pēc 5 gadu lietošanas un 75tkm kopā uz spido ir 180tkm, piekarei nomainīju pāris sviras, laboju kondišku, nomainīju mazo aķi un bremžu diskus+uzlikas, kopā noteikti izmaksas bija mazāk kā 1000 eiro, un tas pa 5 gadiem. Starp citu Kasko pašā sākumā bija ap 300 eiro, šobrīd jau zem, neskatoties uz kasko cenu kāpumu. Tajā brīdī, kad Skutelis pirka to auto, Tesla 3 zem 20 pakām nebija vispār pieejamas, pēc pusgada varbūt pa kādai bija, bet pa 15000 tūkstošiem arī šobrīd vēl ir stipri jāpameklē.
Phantom brake ir bijuši? Sniegā nav iestidzis? Rūsa?
Phantom brake ir bijuši, bet vairāk kacina, kad dēļ sniega vai miglas atsakas braukt kruīzā. Tas ir tas brīdis, kad visvairāk vajag šo asistentu.
Sniegā nav gadījies iestigt. Ar Model Y gan bija pieredze. Laikam izvēlos nebraukt tur, kur var būt risks palikt.
Rūsiņš nav manīts.
Patīk elektroauto un pats sev tādu plānoju pirkt, bet nu lūgums nevajag pārspīlēt ar to, kas ICE varētu salūzt. 😅
Piemērs: 2021. gada Septembrī nopirku 2013. gada Ford Focus dīzeli. 237k nobraukums (ja tic Nīderlandes CSDD datiem). Pabraucu apmēram 7 mēnešus, sapratu, ka otrs auto nav nepieciešams un pārdevu brālim. Viņš auto pārdeva 2025. gada jūlijā ar 298k nobraukumu. 61k nobraukts nepilnos 4 gados. No ieguldījumiem remontā:
– pie iegādes standarta eļļa, filtri, zobsiksna, dzinēja spilvens – 600€ ja pareizi atceros.
– ik pa 10-15k eļļa un filtri – noapaļosim uz augšu, 200€ reize. Pieņemsim, ka kopā sanāca 5 maiņas, jo protams, ka pārdeva pirms kārtējās apkopes, kopā 1000€.
– viens gultnis un kaut kas piekarē – 300€ (vienreizējs)
– vienreiz mainīja kaut kādu smidzinātāju priekš DPF – 300€.
Ceļa nodoklis – 15€ gadā.
Par cik vecs auto – KASKO 0, jo tāds nebija.
Viss. Nekas cits šajā laikā nav ticis mainīts. Kopā remontā un apkopēs pa 4 gadiem sanāk ap 2300€.
Kur tur ir kārbu maiņas, sajūgi, turbinas utt? Es saprotu, ja nopērk 400k un vairāk nobrauktu auto, bet nu man ir bijis ne viens vien auto lietots un lielākajai daļai nekādu problēmu nav bijis (ja neskaita to vienu Opeli).
Es saprotu, ka var nepaveikties, bet nu nav tā, ka ICE katru dienu ņem un lūzt. Tik pat labi var ar elektroauto nepaveikties un tā baterija atsist visu ieguvumu. Un es nesaku, ka tā baterija nomirs.
1700 par standarta piekares jautājumiem? WTF? Tur ir kaut kāds teslas uzcenojums, vai principā visa apakša nomainīta ieskaitot bremzes un amortizatorus?
Bremzes vēl oriģinālās, bet amortizatori, bukses un sviras ir mainītas
Pakalpojumu inflācija daru savu! Remontēt vecus auto ir dārgāk kā līzingot jaunu vai labāk mazlietotu auto! Nav jau R-eiropieši tādi dumiķi, ka nolietotus auto pārdod parasti uz valstīm, kur lētāks darba spēks (serviss), mēs lēnām esam kļuvuši par vidēji un labi atalgotu sabiedrību, tāpēc nevaram cerēt, ka serviss būs lēts.
Skaidrs, ka remontēt nav lēti. Par to jau šaubu nav, vnk 1700 eur liekas diezgan padaudz. Tipiskam ICE autiņam liekas, ka vajadzētu būt krietni lētāk, bet nezinu kādas detaļas Teslai saliktas, līdz ar to varbūt atbilde arī daļēji tur slēpjas vai arī konkrētie servisi uzskrūvē cenas, jo konkurence mazāka EV segmentā (laigan piekares lietas jau varētu darīt daudzi).
Jau trešo ziemu maucu ar resno e tronu 55. Patēriņš atbilstošs laikapstākļiem ar 80% uzlādi 200 km šādās dienās (ap -10) Rīgā ar nobraukumu 25 km epizodē, dienā 50-100 km nobraukums. 30-40-50 kWh kā kuru reizi atkarībā no sākotnējās siltuma pakāpes. Tas ir 6-8 eur uz 100 km…. nav par ko sūdzēties.. Kāpēc lai pārdotu ziemas dēļ? Jo 2 eir dārgāk uz 100 km…jocīgs vai? 🙂 Visi auto, arī dīzeļi un benzīnnieki ziemā patērē vairāk degvielas, tas ir normāli. Pat ažiotāžas un publicitātes mednieka Skuteļa Hyundai 90% rīdzinieku ir pietiekams nobraukums. Problēma, ka ceļot ar lēni lādejošu mazas baterijas auto nav ērti un parasti cilvēki grib arī brīvdienās kur tālāk aizbraukt…
Ja šis būtu līdzīga nobraukuma iekšdedzes auto, sarakstā, visticamāk, būtu vēl turbīna, filtri, sajūgs un/vai kārba.
—-
Taisnības labad es nopirku Opel Astra pa 5500 ar 210 000 nobraukums, benzīns protams un bez turbīnas, bet remontos pa 2 gadi esmu ielicis vēl mazāk par tevi un nekas nav noplīsis.
Protams tā nav Tesla bet tik Astra, citas klases auto. Bet tad tik par to ka nevajag dramatizēt arī, iekšdedze jā par to rūpējas ar var braukt 300 000 un 400 000+. Tēvs brauc ar 1998. g. Audi A4 kam nekas nav noplīsis arī..
Es vēl pagaidīšu bišķi, gribas tomēr jebkuros apstākļos varēt vismaz 300 km nobraukt LV, varbūt ar jaunajiem Long range…