Elektrotransportlīdzekļu Latvijā

Ātrās uzlādes stacijas

Uzlādēts

Tavs ceļvedis atjaunīgajā enerģijā

kravas automašīna

Vai gāzes (LNG/CNG) kravas transportlīdzekļi samazina izmešus?

2020. gada 14. februāris

Vairāki automašīnu ražotāji apgalvo, ka kravas automašīnas, kas darbojas ar gāzi, nodrošina labāku gaisa kvalitāti un samazina siltumnīcefekta izraisošās gāzes salīdzinājumā ar dīzeļdegvielu. Reālās pārbaudēs rezultāti ir pretēji.

Pārbaudes reālos apstākļos, ko pasūtīja Nīderlandes valdība, veica neatkarīga pētījumu organizācija TNO, lai salīdzinātu emisijas no dīzeļdegvielas un sašķidrinātās dabasgāzes (LNG, dažreiz saukta arī par LPG) kravas automašīnām. Lai gan pētījums ir par LNG nevis CNG, ko tik spēcīgi aizstāv Latvijas valdība, ka ir atveltījuši šim enerģijas veidam 1/4 miljardu eiro iekš Nacionālā Enerģijas un Klimata Plāna 2030, to, atsaucoties uz šo pētījumu, izmeši ir līdzīgi un daudzos aspektos CNG ir pat sliktāks kā LNG. CO2 un NMHC izmešu daudzums CNG ir nedaudz (~10%) mazāks par LNG, bet NOx, CO, CH4 un pārējie ir ievērojami lielāki.

Lēmumiem, ko mēs pieņemam 2020. gadā, ir jābūt saskaņā ar mūsu ilgtermiņa mērķiem. Lai sasniegtu siltumnīcefekta gāzu emisijas neto nulles līmeni līdz 2040. gadam, ES ir pakāpeniski jāpārtrauc visu fosilo kurināmo izmantošana. Lai gan bieži tiek apgalvots, ka gāze ir pārejas kurināmais, tas ir piesārņojošs enerģijas avots, kas grauj ES saistības klimata jomā, tāpēc nevienam fosilās gāzes projektam nevajadzētu iegūt Vispārējās intereses projekta statusu.

Climate Action Network Europe ES Gāzes koordinators Clime Ester Bollendorff

TNO pētījuma laikā tika pārbaudītas sešas 2013. gadā ražotās EURO VI dīzeļdzinēju kravas automašīnas un salīdzinātas ar trim EURO VI LNG kravas automašīnām, kas ražotas 2017./2018. gadā.

NOx

Pilsētā, LNG kravas automašīnas izdala 2–3.5 reizes vairāk NOx, salīdzinot ar dīzeļdzinēju ar zemāko testa rezultātu, un aptuveni par 1.5 reizi vairāk kā vidējais dīzeļdzinējs. Ja tiek izmantots biometāns (nevis fosilā gāze), tas nesamazina NOx emisijas, jo biometāna un fosilās gāzes kurināmā raksturlielumi ir aptuveni vienādi. Braucot kombinētajā ciklā (pilsētas, reģionālie ceļi, šosejas) LNG izdala 2-5 reizes vairāk NOx, salīdzinot ar dīzeļdzinēju ar zemāko testa rezultātu, un 0.4 reizes vairāk par vidējo dīzeļdzinēju.

LNG emisijas var būt pat 5x lielākas kā dīzeļdzinēja
LNG emisijas var būt pat 5x lielākas kā dīzeļdzinēja

Sīkās daļiņas

Kravas automašīnu ražotāji apgalvo, ka, izmantojot LNG, “daļiņu emisijas tiek gandrīz pilnībā novērstas” vai samazinātas par 95% salīdzinājumā ar dīzeļdegvielu. TNO pētījums liecina, ka šie apgalvojumi ir pilnīgi meli nav patiesi un gāzes kravas automašīnas joprojām rada ievērojamu daudzumu sīko daļiņu.

LNG nesamazinu sīko daļiņu emisijas
LNG nesamazinu sīko daļiņu emisijas

SEG

Pārbaudītās LNG kravas automašīnas reģistrēja par 3–5% zemākas tiešās emisijas nekā dīzeļa kravas automašīnām ar zemāko testa rezultātu. Volvo sašķidrinātās dabasgāzes kravas automašīna ar tiešo iesmidzināšanu ar augstu spiedienu (HPDI) reģistrēja par 14% mazāk tiešo emisiju, salīdzinot ar pārbaudīto dīzeļdzinēju, kura SEG emisijas bija viszemākās. Tomēr gāzu ražošanas un pārvadāšanas laikā tvertnēs radītās emisijas ir vidēji par 26% lielākas kā dīzeļdegvielai. Transport & Environment (T&E) analīze rāda, ka, ņemot vērā pilnu izmešu ciklu, dzirksteļaizdedzes LNG kravas automašīnas klimatam ir sliktākas nekā dīzeļa kravas automašīnām, kurām testā bija zemākās vērtības, savukārt, salīdzinot ar HPDI gāzes kravas automašīnām atšķirības, ir nebūtiskas.

LNG tiešais SEG emisiju samazinājums ir niecīgs
LNG tiešais SEG emisiju samazinājums ir niecīgs

Izpēte un atbalsti

Latvija nav vienīgā, kas kaut kādā veidā atbalsta gāzes ieviešanu transporta sektorā. Eiropā kopumā ir paredzēti lielāki resursi, lai izpētītu gāzes potenciālu (17 miljoni €), kā tie ir bezizmešu tehnoloģijām (12 miljoni €).

ES izpētes un izstrādes līdzekļu izlietojums gāzei un bezizmešu tehnoloģijām
ES izpētes un izstrādes līdzekļu izlietojums gāzei un bezizmešu tehnoloģijām

Itālijā gāzei ir 99.5% akcīzes atvieglojums, salīdzinot ar dīzeļdegvielu. Arī Latvijā akcīze priekš LNG ir ievērojami mazāka – 83% zemāka par auto degvielas akcīzi. Šobrīd CNG akcīze vēl ir tādi pati kā degvielai, bet varam sagaidīt, ka tā tuvāko gadu laikā tiks samazināta, ticībā, ka tā ļaus mazināt transporta emisijas. Tikai nebojājiet Satiksmes un Ekonomikas ministru garastāvokļus ar šo pētījumu. Vēl jo vairāk tādēļ, ka VARAM abus ministrus aktīvi brīdināja NEKP 2030 izstrādes procesa laikā.

Lai gan tika pētīti kravas transportlīdzekļi, rodas jautājums, vai līdzīga situācija nav starp vieglajiem transportlīdzekļiem.

Ar pilnu pētījumu var iepazīties šeit.

Gāzes industrijas atbilde

Dažas dienas pēc pētījuma publiskošanas, Dabasgāzes un biogāzes transportlīdzekļu asociācija (NGVA Europe) publicēja savus komentārus par to. Šajos komentāros katrs pētījuma aspekts ir apšaubīts. Piemēram, NOx emisijas ir nevis 5 reizes lielākas, bet tikai 2 reizes, vai arī tas, ka kopējās SEG emisijas ir līdzvērtīgas vai par 8% mazāk, salīdzinot ar dīzeļdzinēju. Var ticēt vieniem vai otriem, bet fakts paliek tāds, ka ne LNG, ne CNG nav bezizmešu enerģijas veids, pat ne mazizmešu. Vai ir vērts ieguldīt valsts līdzekļus šīs tehnoloģijas atbalstīšanā, ja pēc 30 gadiem ir jābūt klimatneitrāliem? It īpaši, ja citas tehnoloģijas piedāvā ievērojami labākus rezultātus.

Vispārējās intereses projektu sarakstā iekļauts arī Inčukalna pazemes gāzes krātuves uzlabošana. Turklāt Latvijas valdība plāno veidot sašķidrinātās dabasgāzes terminālu, tādejādi vēl vairāk palielinot Latvijas atkarību no fosilajiem resursiem un samazinot atjaunojamo energoresursu konkurētspēju (siltumenerģijas un elektroenerģijas ražošanai koģenerācijas iekārtās un katlu mājās Latvijā pārsvarā izmanto tieši dabasgāzi: 2018. gadā – 59,0 %). 2019. gadā Latvija apņēmās sasniegt klimatneitralitāti līdz 2050. gadam, līdz ar to nepieciešama iespējami ātrāka atjaunojamās enerģijas plašāka izmantošana, neveicot papildu ieguldījumus fosilo resursu infrastruktūrā.

Biedrības “Zaļā brīvība” vadītājs Jānis Brizga
Kārlis Mendziņš
Patika raksts? Atbalsti Uzlādēts iekš Patreon!
Vai gāzes (LNG/CNG) kravas transportlīdzekļi samazina izmešus? 1

9
Komentāri

avatar
4 Komentāru pavediens
5 Pavediena atbildes
6 Sekotāji
 
Komentārs ar visvairāk reakcijām
Karstākais pavediena komentārs
6 Komentāru autori
OlavsArniskasioMārtiņšKārlis Mendziņš Neseno komentāru autori
  Pieraksties  
jaunākais vecākais visbalsotākais
Paziņojums no
Olavs
Viesis
Olavs

To, ka LNG un CNG ir dabai draudzīgāka degviela ir sen zināma patiesība. Minētais pētījums ir kritizēts par nekorekto pētījumu ; ““The test (selectively) did not take into consideration the sulfur content in diesel, which after combustion generates particles and is a primary source of air pollution,” Mehdy Touil, an LNG expert from Novatek’s Yamal LNG project, told Oilprice.”
Ar pilnu rakstu par šo tēmu var iepazīties https://oilprice.com/Energy/Natural-Gas/Can-LNG-Kill-Oil.html

Arnis
Viesis
Arnis

Vienu pētijumu nevar ņemt par pamatu un izdarīt secinājumus, ir arī citi pētijumi kuri saka ka biometānu var panākt neitralitāti vai pat negatīvu emisijas bilanci ko apgalvo arī Latvijas zinātnieki un tas galīgi neiet kopā ar šī raksta secinājumiem.

pētījums

Mārtiņš
Viesis
Mārtiņš

Piedodiet, bet raksts nav lasāms un ir kļūdains. LNG ir sašķidrināta dabasgāze (CH3 ar etāna piejaukumu C2H6), CNG ir saspiestā dabasgāze (CH3), LPG ir sašķidrināta propāns-butāns (C3H8 un C3H10). Šajā pētījumā tika izmantota LNG un citas gāzes te nav ko piesaukt. LNG ir atjaunojams dabas resurss, atšķirībā no LPG.

Pec raksta spriežot pētījums ir vienpusējs, varēja tikt apskatīti citi pētījumi. Ja autors nav pat saredzējis atšķirību starp gāzēm, tad pētījumā nav iedziļinājies

kasio
Viesis
kasio

zinot sadegšanas(combustion) pamatprincipus petijuma iznakums nav kārtējais brīnums. cilindra spiediens, temperatūra un nox ir tieši proporcionāli. acīmredzot izmantojot gāzi tā sačakarē optimāli sarēkināto sadegšanu(combustion). ja gribēsies zaļāku kravinieku tad jāsāk konstruēt gāzei paredzētu dzinēju.

Fffd
Viesis
Fffd

Testi jau droši vien pieņemot, ka dīzeļniekam visi kvēpu filtri utml ir perfektā kārtībā? Uz mūsu ceļiem gan jau vairumam izravēti kā parasti, ka tik tajā brīdī neparādās pilnīgi cita aina?
Dabasgāzi kurinot tomēr tas saturs labāks nāk ārā jebkurā gadījumā par dīzeli, vienīgi jautājums kādi filtri utml ir uzstādīti.