Citroen C-Zero apskats (+video)

Vai Citroen C-Zero varētu būt pieejamākais elektroauto latvietim? Lēts, gana ietilpīgs, spēj ātri lādēties, augsts klīrenss un visas priekšrocības, kas Latvijā ir elektroauto.

Statistika rāda, ka latvietis nav gatavs jaunai mašīnai. Viņam/-ai vajag, lai šī mašīna ir vismaz 10 gadus veca. Ir tikai daži varianti starp elektriskajām mašīnām: Tesla, kuru pat neapskatīs, jo tā maksā kosmosu, (vecais) Nissan Leaf, kas izskatās sliktāk par neglīto pīlēnu, un Citroen C-Zero.

Arī šis elektroauto neuzvarēs nevienā skaistumkonkursā, bet piedāvā to pašu autonomiju kā Leaf (24 kWh) par divreiz mazāku cenu. Par Leaf ir dzirdēts, ka tā baterijas netur dēļ tā, ka nav termoregulācijas, bet Citroen ir aktīvā gaisa dzesēšana. Leaf ir ar lielāku bagāžnieku un piecvietīgs, bet ne visiem vajag to ekstra sēdvietu..

Nedaudz mulsina mazie cipari pie jaudas ailes – 47 kW, bet aizmugurējā piedziņa, kurai var atslēgt pretizslīdēšanu uzrunā to puišeli, kas to vien gaida kā kādu ledaināku rītu un asāku pagriezienu.

Vēsture

Iedomājamies 13 gadus senu pagātni, 2008. gads. Tesla vēl nav piegādājuši ne Model S, ne pat Roadster. Nissan Leaf bija vēl izstrādes stadijā. Mitsubishi pasauli nošokē ar paziņojumu, ka ražos elektroauto, kas iespēs 100-150 km un varēs piedalīties satiksmē ārpus pilsētas.

Tie tik bija laiki! Tagad neviens vairs pat neiedomājas jautāt, vai elektriskā mašīna spēs braukt pa šoseju. Mitsubishi bija ģeniāls plāns piedāvāt visai pasaulei elektroauto. Eiropa bija izņēmums, kurā Mitsubishi piedāvāja šo elektroauto zem trīs brendiem – Mitsubishi, Peugeot un Citroen. Ņemot vērā Eiropas daudzpusīgumu, tas tobrīd bija loģisks solis.

Mitsubishi i-MiEV bija pirmais mūsdienu elektroauto. Kopā ar Peugeot iOn un Citroen C-Zero tie tiek dēvēti par elektroauto trīnīšiem. VW grupa mēģināja ko līdzīgu 12 gadus vēlāk ar VW e-up!, Škoda Citigo iV un Seat e-Mii, bet izdomāja, ka pieprasījums ir par lielu, tamdēļ pārtrauks to ražošanu. Varam uzskatīt, ka oriģinālie trīnīši joprojām ir vienīgie elektroauto trīnīši.

Autonomija

Ar 16 kWh bateriju, kurai lietojami ir 14.5 kWh, šis Citroen C-Zero iespēj 150 km pēc NEDC cikla. Tiem, kas joprojām lasa iAuto, paskaidrošu, ka NEDC ir novecojis cikls, kura uzrādītie dati ir tik neprecīzi, ka drošības labad ir jānoņem ⅓, lai iegūtu ticamus datus. Tātad šis elektroauto, kas izmēģināja pirmos ceļus 2009. gadā, optimālos apstākļos iespēj reālistiski 100 km, pieņemot, ka 50% ceļa būs pilsētvide un 50% šoseja. Pie -20°C pēc manas pieredzes ir iespējami 60 km ar apsildi.

Šis konkrētais modelis ir ražots 2012. gadā un tas ir mans personīgais, kā var noprast no uzlīmēm sānos. Es ar to pārvietojos kopš 2017. gada bargās ziemas un kopš tā laika neesmu ne reizi noslāpis. Godīgi sakot, man pirmais brauciens ar to jau bija ugunsleduskristības – Tukums → Rīga ar tobrīd vienīgo uzlādes vietu pa ceļam Jūrmalā, kas pie tam bija lēnā, kad ārā bija -30°C.

Šī mašīna mani ir izmainījusi pamatīgi un tā bija tas galvenais grūdiens veidot Uzlādēts portālu. Man šī mašīna ir 1.5 gadu ilgāk kā Uzlādēts.lv. 

Godīgi sakot, es nebrīnītos, ka, ja šādu mašīnu izlaistu mūsdienās, to nosauktu par pilsētas krosoveru, jo ar 15 cm klīrensu, tas mūsdienu mārketinga speciālistiem tāds liktos. Kā nekā Dacia Spring Electric tiek saukts par tādu. Arī apgriešanās rādiuss šai mašīnai ir fenomenāls – 4.5 m.

Iekšā ir vieta četriem cilvēkiem un jāsaka, ka visi četri jūtas komfortabli. Aiz manis ir sēdējuši 2m gari cilvēki un teikuši, ka vietas te ir vairāk kā iekš Nissan Quashqai. Blakussēdētājiem ir vietas gana, lai elkoņi nebāztos otram virsū. Arī par vietu galvai šajā mašīnā nevar sūdzēties. Man (1.78 m), sēžot aizmugurē, paliek dūre līdz griestiem.

Runā, ka Tesla Model 3 ir minimālisma paraugs. Ko lai tad saka par Citroen C-Zero? Uz stūres nav nevienas pogas! Nevienas! Klimata kontrole ir trīs grozāmi rimbuļi. Radio ir vissarežģītākais visā šajā mašīnā ar vairāk pogām kā visā pārējā mašīnā kopā ņemot, tai skaitā, elektriskās logu sviras. Radio, starp citu, ir aprīkots ar Bluetooth, USB un disku lasītāju.

Bagāžnieks nav tas lielākais – 166 litri. Te ielien ratu kulba vai čemodāns un divas mugursomas. Toties aizmugurējie sēdekļi noliekas plakani, priekšējie arī un var šeit ierīkot gultu, ja ir tāda vēlme. Esmu pārbaudījis, pārlaižot festivālu tanī. Aizmugurējie sēdekļi ir regulējami neierastos leņķos – no perpendikulāra pret grīdu līdz pat aptuveni 15° uz aizmuguri.

Pēc Bjorna pārbaudījumiem, šis mazais cinītis spēj ietilpināt tik pat banānu kastes cik Hyundai Kona un Ioniq un vairāk kā BMW i3, VW e-up un FIAT 500e, atpaliekot tikai par vienu kasti no Tesla Model 3 un VW e-Golf. Īsts darba rūķis, jāsaka!

Ja runājam par uzlādi, tad no mājsaimniecības rozetes (līdz 3.7 kW) šis spēj uzlādēties mazāk kā 5 stundās, bet no ātrās uzlādes (līdz 46 kW) 20 minūtēs. Manā 1’000 km izaicinājuma braucienā ap Latviju es vidēji lādējos kādas 12 minūtes, jo uzlādes īpatnības diktē to, ka pēc 60% uzlādes jauda ir krietni zemāka.

Lētākais veids, kā ielīst elektroauto pasaulē

Joprojām šo mašīnu var jaunu iegāties Francijā. Diemžēl tā nav piedzīvojusi atjauninājumu, bet tā joprojām ir ideāls risinājums priekš cilvēkiem, kas vēlas izmēģināt elektroauto. Vai tā būtu kā otrā mašīna ģimenē, vai kā primārā un vienīgā, kā tas ir manā gadījumā, nav svarīgi. Svarīgi ir tas, ka šī mašīna ir lētākais nopietnais veids, kā izmēģināt elektroauto uz savas personīgās ādas. Citroen C-Zero ir idēals risinājums šādai dilemmai.

Par manām izmaksām (TCO) 4 gadu laikā ar šo mašīnu, variet iepazīties šajā rakstā. Daudzi varētu būt patīkami pārsteigti par rezultātiem.

Alternatīvas

Ja neskaita pārējos trīnīšus (Mitsubishi i-MiEV un Peugeot iOn), ar šo tiešā veidā konkurē vien vecais VW e-up! (2014.-2019. g.) un vecais Nissan Leaf. Tomēr abi ir divreiz dārgāki, piedāvājot to pašu autonomiju. Ja vēl Nissan Leaf piedāvā vairāk vietas, tad VW e-up! vienīgais pārākums ir nedaudz dziļāks bagāžnieks. Vēl varētu pievienot pie konkurentiem arī oriģinālo Renault Zoe (22 kWh), bet tai nav ātrā līdzstrāvas uzlāde un tai nāks līdzi bateriju nomas līgums.

Kopsavilkums

Veidots kā pilsētas elektroauto, Citroen C-Zero braukšana maniere ir ļoti vienkārša. Augstā sēdpozīcija ļauj viegli orientēties apkārtējā vidē un salīdzinoši mazie ārējie parametri ļauj ērti atrast parkošanās vietu.

Interjers ir tīrs ar vienkāršām klimata kontroles pogām/rimbuļiem. LCD ekrāns priekšā uzrāda visu aktuālo informāciju par braukšanas ātrumu un baterijas statusu. Daudzus pārsteigs, ka analogā bultiņa uzrāda nevis ātrumu, bet gan jaudu, kādu tobrīd lieto (tai skaitā rekuperāciju). Uzlādēts veikalā atradīsiet t-kreklu ar šo paneli.

Viena no lietām, kas interjerā man visvairāk patīk ir krūzīšu turētāji (augstāk bildē viens no tiem redzams kreisajā apakšējā stūrī), kas atrodas pie priekšējiem ventiļiem. Tādā veidā, karstā dienā, ieslēdzot kondicionieri un ieliekot telefonu ar navigāciju vai dzērienu vienā no tiem, telefons vai dzēriens pēc brauciena būs patīkami vēss.

Sekojot aktīvi līdzi jauno elektrisko mašīnu paziņojumiem, es joprojām šo mašīnu turu augstā vērtē. Godīgi sakot, jo vairāk es ar to esmu, jo vairāk es to novērtēju. Šīs mašīnas praktiskums mani turpina pārsteigt. Ja Mitsubishi būtu uztaisījuši tam sekotāju, es to nopietni apsvērtu.

Mazie uzņēmēji tikmēr priecātos par šādu alternatīvu, ja tai būtu laba cena.