Cik ilgi kalpo elektroauto baterijas?

Interneta dzīlēs klejo mīti, ka elektroauto baterijas ir jāmaina ik pa diviem gadiem. Vai tiešām tik kritiska un dārga šo mašīnu daļa ir ar tik īsu mūžu? Statistika rāda pretējo.

Daudzos veidos elektriskais auto ir mehāniski vienkāršāks par ierastajiem iekšdedzes transportlīdzekļiem. Elektromotorā ir daudz mazāk kustīgu detaļu nekā benzīna vai dīzeļa motoram, elektriskais automobilis izmanto tikai viena ātruma transmisiju un tanī nav vairāku simtu iekšdedzes automobiļu sastāvdaļu, kas galu galā sabojājas un ir jāmaina.

Tomēr viena no bažām, kas arvien parādās patērētāju aptaujās un sarunās, attiecas uz elektromobiļa akumulatora darbības laiku. Nesenā pētījumā, ko veica Cox Automotive, 46% no tiem, kas apsver iespēju izmantot elektrisko automašīnu, baidās, ka akumulatora baterija ilgs tikai 100’000 km vai mazāk. Protams, elektriskā transportlīdzekļa akumulatora nomaiņa ir dārgs piedāvājums. Piemēram, tiek ziņots, ka jauna Nissan Leaf akumulatora cena ir ap 5’000 €, un tajā nav iekļautas darbaspēka izmaksas.

Tomēr, kaut arī elektriskā auto akumulators galu galā zaudēs savu enerģijas ietilpību, tas, visticamāk, nenotiks vienas dienas laikā – tas gadu gaitā to zaudēs pakāpeniski. Vēl nav redzēti ziņu virsraksti par vecākiem elektroauto, kas devušies uz auto kapsētu, jo viņu akumulatori ir zaudējuši savu darba spēju.

Par akumulatoriem

Litija jonu akumulatoru paketes, ko izmanto elektriskajās automašīnās, ir vizuāli līdzīgas tām, ko izmanto mobilajos tālruņos un klēpjdatoros, tikai to izmēri un skaits atšķiras. Nejauciet šos akumulatorus ar svina-skābes akumulatoriem, ko izmanto iekšdedzes automašīnās. Salīdzinot ar tādiem, litija jonu baterijām ir lielāks enerģijas blīvums, nav “atmiņas” un ievērojami zemāka pašizlāde. Elektroauto akumulatori parasti ir virknē savienoti atsevišķi elementi un izvietoti pa lielu daļu no automašīnas grīdas.

Elektromobiļa akumulatora enerģiskā ietilpība tiek izteikta kilovatstundās (kWh). Jo vairāk kWh, jo tālāk varēs nobraukt ar vienu uzlādi. Jāņem vērā, ka elektromobiļa vadības sistēma novērš akumulatora patiesu 100% uzlādi un izlādi, lai saglabātu efektivitāti un pagarinātu ekspluatācijas laiku.

EPA (ASV) un WLTP (Eiropa un lielākā daļa pasaules) elektromobiļus vērtē pēc to energoefektivitātes un aplēš katra modeļa vidējo autonomiju ar pilnu uzlādi. Tomēr, ja konstatējat, ka netuvojaties aptuvenajai autonomijai, tas nebūt nenozīmē, ka automašīnas akumulators ir nopietni nolietojies.

Braucot ar lielāku ātrumu (piemēram, uz šosejas), parasti tiek patērēts vairāk enerģijas, nekā stāvot uz vietas un braucot pa pilsētu. Daudziem cilvēkiem tas ir mulsinoši, jo tas ir pretēji tam, kā darbojas auto ar iekšdedzes motoru, kurš, braucot pa šoseju, patērē mazāk degvielas kā pilsētā. Kā arī vajag vairāk enerģijas, lai pārvietotu automašīnu, kas ir pilna pasažieru un kravas, nekā tādu, kurā atrodas tikai vadītājs.

Svarīgi ir tas, ka temperatūras, it īpaši aukstums, var ietekmēt gan akumulatora ietilpību, gan tā spēju uzlādēties. Izmantojot sildītāju vai gaisa kondicionētāju, akumulatora enerģija tiek patērēta vairāk. AAA veikts pētījums atklāja, ka tad, kad apkārtējās vides temperatūra pazeminās līdz -7 °C vai zemāka, un tiek izmantots transportlīdzekļa sildītājs, elektromobiļa autonomija samazinās pat par 41%. Kad ārā ir 35°C un tiek izmantots gaisa kondicionieris, var gaidīt, ka nobraukums samazināsies par 17%.

Akumulatora mūžs

Lai arī daži elektromobiļu pircēji pagarina garantijas, lai mazinātu bailes no pārāk lielas akumulatora degradācijas, tas nav īpaši nepieciešams. Jāņem vērā, ka akumulatoru garantija un mašīnas garantija ir divas dažādas lietas. Teju visām elektriskajām mašīnām akumulatoru garantija ir lielāka par mašīnas garantiju (akumulatoram tipiski ir 5 – 8 gadu garantija) un, nopērkot pagarināto garantiju, tas var neattiekties uz akumulatoru.

Gadījumā ja garantijas laikā akumulatora veiktspēja samazinās līdz noteiktam procentam, kas parasti ir 60–80 procenti, tad autoražotājs ir apņēmies nomainīt to vai tā bojāto daļu.

Bet cik ilgs laiks būs pagājis, pirms elektriskais automobilis zaudēs spēju būt lietderīgs? Kā minēts iepriekš, elektriskā transporta līdzekļa akumulatoram ir tendence nedaudz pasliktināties ar laiku, bet tas ir pakāpenisks process. Piemēram, saskaņā ar organizācijas Plug In America apkopotajiem datiem, Tesla Model S akumulatora bloks zaudēs aptuveni 5% no sākotnējās ietilpības pirmajos 80’000 km, un nākamie procenti kritīs vēl lēnāk. Pats autoražotājs apgalvo, ka Model S saglabās 80% sākotnējās kapacitātes pēc 800’000 km.

Sagaidāms, ka karstākā klimatā turētie elektromobiļi nedaudz ātrāk zaudēs akumulatora ietilpību nekā tie, kas atradīsies mērenākos apgabalos. Liels karstums ir litija jonu ķīmijas ienaidnieks, tāpēc daudziem elektromobiļiem ir akumulatori ar šķidruma dzesēšanu. Elektromobiļi, kuru autonomija ir salīdzinoši neliela (līdz 150 km), var ātrāk izjust akumulatora degradāciju. Tas ir tāpēc, ka, biežāk izmantojot visu akumulatora enerģiju, tas ātrāk degradējas. Šī problēma iet secen mūsdienu elektroauto, kas piedāvā ievērojami lielāku autonomiju.

Baumo, ka pārmērīga ātrās uzlādes staciju izmantošana (tādu, kas var uzlādēt elektroauto minūšu laikā) var arī ietekmēt akumulatora ilgtermiņa darbību. Tas ir tāpēc, ka, jo ātrāk tiek uzlādēts akumulators, jo karstāks tas kļūst, un karstums, kā jau esam noskaidrojuši, akumulatoram nav draugs. Tomēr Aidaho Nacionālās laboratorijas veiktajā pētījumā secināja, ka efekts nav īpaši izteikts. Laboratorija pārbaudīja divus pārus 2012. gada Nissan Leaf modeļus. Viens pāris izmantoja tikai mājas uzlādi, bet otrs tikai ātro uzlādi. Pēc tam, kad katrs bija nobraucis 80’000 km, atšķirība starp abiem pāriem bija tikai 4% robežā, kas var tikt norakstīta uz ražošanas kļūdu.

Galvenais ir pareizi attiekties pret elektriskā auto akumulatoru. Tad 100’000 un vairāk kilometru ar pirmās paaudzes elektroauto nav neiespējami, nemainot akumulatoru. Consumer Reports lēš, ka vidējais EV akumulatora mūža ilgums ir aptuveni 320’000 km, kas ir gandrīz 16 gadi, ja gadā nobrauc 20 000 km.

Nākotne

Raugoties nākotnē, Tesla saka, ka tā strādā pie tehnoloģijām, kas ļautu tās elektrisko automašīnu akumulatoriem izturēt 1’600’000 km, kas, iespējams, ir izturīgāk par jebko citu šajās automašīnās.

Ko darīt ar nolietotajiem akumulatoriem, kad to mūžs ir galā? Tas ir pavisam cits stāsts, bet uz atkritumu poligoniem tos neved.

Avots: myev.com